航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承腔內(nèi)兩相流動(dòng)研究.pdf

1、主軸承腔作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)油氣兩相流的重要區(qū)域，其內(nèi)部潤滑油與氣體的兩相混合流動(dòng)特性直接影響到航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性。對軸承腔內(nèi)氣液兩相流體的流動(dòng)特性進(jìn)行詳細(xì)研究，對提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行安全有著至關(guān)重要的作用。本文采用CFD方法，利用分散相(DPM)模型，壁面處理采用Wall-Film模型，對某航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承腔簡化模型內(nèi)油氣兩相流進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算，在與實(shí)驗(yàn)條件相同工況下的計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)符合良好。分析了腔內(nèi)空氣速度、腔壓及溫度分布，給

2、出了軸承腔在不同主軸轉(zhuǎn)速及不同滑油進(jìn)口流量下對油膜厚度、空氣/油膜速度、腔內(nèi)滑油顆粒濃度分布和對傳熱的影響及空氣和油膜出口速度同發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)的關(guān)系。
　　利用VOF方法將兩相之間表面張力作為源項(xiàng)添加到動(dòng)量方程中，并且依據(jù)實(shí)際情況添加了壁面粘附模型，計(jì)算得到的腔外壁面周向315°位置油膜厚度從主軸低轉(zhuǎn)速時(shí)的0.824mm到高轉(zhuǎn)速0.6mm，改變滑油進(jìn)口流量，油膜厚度從0.556mm增加到0.781mm，同現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)做對比，曲線符