飛翼運輸機氣動布局設(shè)計.pdf

1、飛翼布局是近幾年飛機氣動布局研究的熱點問題之一。由于空氣動力學(xué)和飛控技術(shù)的發(fā)展成熟，使得飛翼布局原先的穩(wěn)定性與操縱性難題有了可靠的解決方案，加上其本身結(jié)構(gòu)重量輕，氣動效率高，隱身性能好等特點，使其成為下一代新型氣動布局飛機首選方案之一。本文在分析了大量國內(nèi)外針對飛翼氣動布局的研究結(jié)論與成果的基礎(chǔ)上，將飛翼氣動布局應(yīng)用到民用大型運輸機的設(shè)計中，在設(shè)計巡航馬赫數(shù)下，首次完成了一架起飛總重為200噸級的，具有較強應(yīng)用參考價值的高亞音速飛翼布局

2、運輸機氣動外形方案。 本文主要完成了以下幾方面的工作： 一、根據(jù)國內(nèi)外研究機構(gòu)對飛翼氣動布局的先進研究成果，結(jié)合目前航空運輸業(yè)中主流運輸機的性能指標，提出了起飛重量200噸級，載重量大于50噸的高亞音速飛翼布局運輸機設(shè)計指標。 二、應(yīng)用飛機現(xiàn)代設(shè)計理論與方法，結(jié)合飛翼氣動布局的特點，對所設(shè)計的運輸機進行了較為可靠的重量、翼載等初始參數(shù)的估算。并根據(jù)估算結(jié)果，應(yīng)用計算機三維建模技術(shù)，構(gòu)建完成了所設(shè)計的飛翼運輸

3、機初始氣動外形。 三、應(yīng)用計算流體力學(xué)(CFD)技術(shù)，采用較為成熟的Euler方程加附面層粘性修正的數(shù)值計算方法，對初始飛翼運輸機外形的氣動特性進行數(shù)值計算。根據(jù)氣動計算結(jié)果，分析了初始外形氣動特性的不足及原因。 四、針對初始外形的不足，在研究了多種氣動參數(shù)組合與外形搭配對氣動特性影響的基礎(chǔ)上，提出了可行的改進方案，并通過計算驗證，完成了能滿足設(shè)計要求的飛翼運輸機氣動外形設(shè)計。 五、結(jié)合設(shè)計改進過程中，對大