《鹿特丹規(guī)則》對(duì)我國(guó)海運(yùn)規(guī)則的影響.pdf

1、2008年12月11日,聯(lián)合國(guó)大會(huì)召開,會(huì)議通過了由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展法委員會(huì)提交的《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》,次年,2009年9月23日聯(lián)合國(guó)在荷蘭的鹿特丹舉行該公約的簽字儀式,并根據(jù)此公約的簽字地,將此公約命名為《鹿特丹規(guī)則》。截止2009年12月31日,已有21個(gè)國(guó)家簽署了“新公約”。
　　國(guó)際海商學(xué)界稱之為:“鹿特丹時(shí)代”的到來。中國(guó)作為起草國(guó)卻沒有加入到《鹿特丹規(guī)則》,這也表明了許多航運(yùn)大國(guó)現(xiàn)階段都在觀望。

2、作為航運(yùn)大國(guó),中國(guó)一直對(duì)此公約保持著高度的關(guān)注,對(duì)于中國(guó)是否應(yīng)該簽署通過,國(guó)內(nèi)的學(xué)者也是眾說紛紜。
　　根據(jù)數(shù)據(jù),世界強(qiáng)國(guó)美國(guó)、歐盟以及亞洲的一些經(jīng)濟(jì)要國(guó)的國(guó)際海上貿(mào)易量達(dá)到了全球海上貿(mào)易總量的75％以上,一個(gè)公約的生效,在一定程度上與其簽署國(guó)在該公約生效范圍內(nèi)的地位有很大的關(guān)系。在這其中,中國(guó)作為航運(yùn)與貿(mào)易大國(guó),《鹿特丹規(guī)則》勢(shì)必對(duì)中國(guó)海運(yùn)產(chǎn)生巨大的影響,中國(guó)在簽署《鹿特丹規(guī)則》的問題上應(yīng)當(dāng)采取何種態(tài)度,如何抓住時(shí)機(jī),如何統(tǒng)籌兼

3、顧,怎樣跟隨時(shí)代發(fā)展,怎樣運(yùn)用現(xiàn)代科技,使得研究該課題兼具了理論與實(shí)際意義。
　　本文主要采用對(duì)比闡釋的方法。法律的科學(xué)性體現(xiàn)在能夠?yàn)榻鉀Q現(xiàn)實(shí)問題提供幫助,理論的研究終歸需要回到實(shí)踐中去,探討現(xiàn)行法是否有不當(dāng)之處,是否有不足和不明晰之處,人們?cè)诿鎸?duì)這些已經(jīng)分析出的問題時(shí)需要如何應(yīng)對(duì)。
　　但在法律研究回歸前,結(jié)合法律理論與實(shí)際是非常重要的,本文結(jié)合了現(xiàn)實(shí)中遇到的具體問題進(jìn)行分析,運(yùn)用比較法的理論支持,比較我國(guó)《海商法》與《鹿