基于模糊理論的鐵路應(yīng)急管理評估與決策研究.pdf

1、目前，我國鐵路系統(tǒng)正朝著高速化、重載化、信息化、市場化方向發(fā)展，使鐵路系統(tǒng)變得更為復(fù)雜?，F(xiàn)代鐵路系統(tǒng)包含的要素更多，要素之間的聯(lián)動關(guān)系更為緊密，要素的標(biāo)準(zhǔn)要求也會更高。這些均致使鐵路系統(tǒng)面臨更多的不確定、不穩(wěn)定因素，且這些因素對鐵路系統(tǒng)的擾動程度更大。為有效避免或降低各類鐵路突發(fā)事件造成的危害，我國鐵路系統(tǒng)已構(gòu)建起涵蓋鐵路應(yīng)急管理體制、鐵路應(yīng)急管理機(jī)制、鐵路應(yīng)急管理法制、鐵路應(yīng)急預(yù)案、鐵路應(yīng)急保障體系與鐵路應(yīng)急信息系統(tǒng)五個方面的鐵路應(yīng)急

2、管理體系。然而，科學(xué)的管理活動離不開評估與決策環(huán)節(jié)，通過評估可以深入了解管理對象與管理結(jié)果，進(jìn)而明確可行的應(yīng)對方案或改進(jìn)措施;通過決策可以判定最佳行動方案，指導(dǎo)未來的管理工作。然而，評估與決策工作在鐵路應(yīng)急管理實(shí)踐中存在地位缺失的問題，這不僅在于鐵路應(yīng)急管理主體的科學(xué)管理意識不足，也在于鐵路系統(tǒng)尚未構(gòu)建起一個系統(tǒng)、完善、有效的鐵路應(yīng)急管理評估與決策機(jī)制，還在于現(xiàn)有學(xué)者尚未系統(tǒng)研究鐵路應(yīng)急管理評估與決策問題并提出具有高操作性與高有效性的評

3、估與決策模型。
　　針對這些問題，本文系統(tǒng)分析了鐵路應(yīng)急管理評估與決策問題，并構(gòu)建相應(yīng)的機(jī)制與模型，具體如下:
　　1.鐵路應(yīng)急管理評估與決策機(jī)制構(gòu)建。在鐵路應(yīng)急管理體系的框架內(nèi)，從具體內(nèi)容、必要性、概念界定以及與應(yīng)急管理各項(xiàng)工作之間的關(guān)系等方面分析鐵路應(yīng)急管理評估與決策問題;并從評估與決策的主體、對象、方法與程序四個層面分別構(gòu)建了鐵路風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制、鐵路應(yīng)急預(yù)案評估機(jī)制、鐵路應(yīng)急能力評估機(jī)制與鐵路應(yīng)急決策機(jī)制。
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4、.鐵路風(fēng)險(xiǎn)評估模型構(gòu)建研究。所構(gòu)建模型將模糊集理論中的PD-HFLTS與傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評估方法充分結(jié)合，要求各評估專家利用PD-HFLTS刻畫相關(guān)評估信息，并針對群評估過程中的意見沖突問題提出相應(yīng)的群體意見一致性檢驗(yàn)與調(diào)整方法。具體過程為:首先利用故障樹分析方法識別潛在危險(xiǎn)事故與危險(xiǎn)因素，并確定潛在危險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性;而后，從傷亡情況、直接經(jīng)濟(jì)損失情況以及服務(wù)中斷時間三個方面衡量潛在危險(xiǎn)事故的后果嚴(yán)重程度;最后，借助風(fēng)險(xiǎn)矩陣確定潛在危險(xiǎn)事故

5、的風(fēng)險(xiǎn)等級。
　　3.鐵路應(yīng)急預(yù)案評估模型構(gòu)建研究。所構(gòu)建模型借鑒QFD在研究產(chǎn)品規(guī)劃中“需求”與“供給”間關(guān)聯(lián)關(guān)系的思想，從預(yù)案需求與供給角度出發(fā)探討預(yù)案各項(xiàng)內(nèi)容的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與不足之處。首先，明確預(yù)案實(shí)施評估主體與預(yù)案編制評估主體，進(jìn)而明確預(yù)案需求項(xiàng)與內(nèi)容項(xiàng)，繼而構(gòu)建需求項(xiàng)與內(nèi)容項(xiàng)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系;其次，分析需求項(xiàng)的基本重要度與修正重要度，并借助關(guān)聯(lián)矩陣確定內(nèi)容項(xiàng)的基本重要度;而后，從預(yù)案的改進(jìn)空間狀（組織能力、技術(shù)水平、資源狀況等

6、）修正預(yù)案內(nèi)容項(xiàng)的重要度，進(jìn)而得到內(nèi)容項(xiàng)的綜合重要度;最后，依據(jù)以上分析結(jié)果判定預(yù)案的關(guān)鍵內(nèi)容與薄弱環(huán)節(jié)。此外，該模型要求評估專家利用PD-HFLTS刻畫評估信息，并針對群評估過程中的意見沖突問題提出相應(yīng)的群體意見一致性檢驗(yàn)與調(diào)整方法。
　　4.鐵路應(yīng)急能力評估模型構(gòu)建。所構(gòu)建模型從應(yīng)急管理過程與應(yīng)急管理體系兩個維度構(gòu)建鐵路應(yīng)急能力評估指標(biāo)體系;考慮評估專家在面對基于參考點(diǎn)的評估問題時存在的風(fēng)險(xiǎn)偏好的特性，利用前景理論中的價值函數(shù)

7、修正評估專家給出的評估值;并針對各措施之間的相互影響關(guān)系，提出一種新的基于DEMATEL與AHP的關(guān)聯(lián)權(quán)重確定方法。在評估過程中，評估專家利用PD-HFLTS刻畫評估信息，并對群體意見一致性水平進(jìn)行檢驗(yàn)與調(diào)整
　　5.鐵路應(yīng)急決策模型構(gòu)建研究。所構(gòu)建模型要求決策專家利用PD-HFLTS刻畫決策信息，并針對群決策中的意見沖突問題，提出一種基于PD-HFLTS的群體意見一致性檢驗(yàn)與調(diào)整算法?？紤]評估指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，提出一種新的基于D