洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)及優(yōu)化研究.pdf

1、城市交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要保障，在城市發(fā)展過(guò)程中有著舉足輕重的地位。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市發(fā)展的主要問(wèn)題。以生態(tài)交通、可持續(xù)交通作為交通問(wèn)題解決的主要途徑，可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)、交通協(xié)調(diào)發(fā)展，這也是城市未來(lái)發(fā)展的主要方向。目前關(guān)于生態(tài)交通、可持續(xù)交通的研究理論體系尚不完善，實(shí)證研究還有待加強(qiáng)?；谝陨媳尘?，本文以生態(tài)交通、可持續(xù)交通為研究理念，對(duì)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了評(píng)價(jià)及優(yōu)化研究。
　　

2、首先，本文對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于交通網(wǎng)絡(luò)研究的主要內(nèi)容進(jìn)行了綜述，探討了生態(tài)交通理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)理論、可持續(xù)交通理論的核心內(nèi)容和要求，為下文的研究奠定了理論基礎(chǔ)。并從區(qū)域概況、交通區(qū)位、交通對(duì)比三個(gè)方面對(duì)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。
　　其次，對(duì)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)作了三個(gè)層面的評(píng)價(jià)，分別是整體評(píng)價(jià)、地級(jí)市對(duì)比評(píng)價(jià)、縣市區(qū)對(duì)比評(píng)價(jià)。其中地級(jí)市和縣市區(qū)對(duì)比評(píng)價(jià)以DPSIR模型為基礎(chǔ)，從驅(qū)動(dòng)力、壓力、狀態(tài)、影響、響應(yīng)五個(gè)

3、方面構(gòu)建洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果總結(jié)出其中存在的問(wèn)題有:交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理，綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系還沒(méi)有形成;經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平不高，差異性明顯;交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差，交通服務(wù)水平低;生態(tài)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻，可持續(xù)發(fā)展能力低。
　　最后，基于前文的研究成果，從政府引導(dǎo)、交通布局、公交優(yōu)先、生態(tài)優(yōu)先等方面來(lái)提出優(yōu)化措施，具體分為整體優(yōu)化與分類(lèi)指導(dǎo)兩個(gè)層面。整體優(yōu)化措施主要有:加強(qiáng)政府引導(dǎo)支持，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展理念;完善道