城市道路交通網(wǎng)絡(luò)性能評價(jià)研究.pdf

1、城市道路交通網(wǎng)絡(luò)由城市范圍內(nèi)的所有道路構(gòu)成，是城市的基本骨架，是城市社會經(jīng)濟(jì)活動和客貨運(yùn)輸?shù)妮d體?，F(xiàn)有城市道路交通網(wǎng)絡(luò)性能評價(jià)體系包括路網(wǎng)交通評價(jià)指標(biāo)體系和路網(wǎng)設(shè)施評價(jià)指標(biāo)兩個子體系。在已有的指標(biāo)體系中，路網(wǎng)交通評價(jià)指標(biāo)體系缺少對城市道路坑堵塞能力的評價(jià)指標(biāo)；路網(wǎng)設(shè)施評價(jià)指標(biāo)中缺少動態(tài)指標(biāo)，難于適用當(dāng)前交通網(wǎng)絡(luò)經(jīng)常發(fā)生堵塞的不確定情形。因此，需要從以上兩個方面設(shè)計(jì)評價(jià)指標(biāo)和算法，對現(xiàn)有的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)性能評價(jià)體系進(jìn)行彌補(bǔ)和擴(kuò)充。

2、>　　 論文的主要工作和創(chuàng)新性成果如下：
　　 1、針對路網(wǎng)交通評價(jià)指標(biāo)缺少對抗堵塞能力指標(biāo)的研究，提出度量城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的抗堵塞能力指標(biāo)--k-抗堵塞系數(shù)，用以度量城市道路交通網(wǎng)絡(luò)上，任意起訖點(diǎn)對的間的最短路徑當(dāng)前邊發(fā)生堵塞后，從最短路徑當(dāng)前節(jié)點(diǎn)再選擇一條最短路徑，如果再次選擇的最短路徑當(dāng)前邊發(fā)生堵塞，則繼續(xù)選擇，直到選擇了一條到終點(diǎn)的最短路徑，假設(shè)當(dāng)前節(jié)點(diǎn)一共且依次發(fā)生了k次堵塞，則依次刪掉k個堵塞邊后得到的最短路徑對原

3、最短路徑的替代效果。在堵塞不可恢復(fù)情況下，分析了任意起訖點(diǎn)對、一條路徑以及整個交通網(wǎng)絡(luò)上k-抗堵塞系數(shù)向量的性質(zhì)，并給出k-抗堵塞系數(shù)的算法，以及算法復(fù)雜性，最后用西安市局部交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實(shí)例分析。
　　 2、針對路網(wǎng)設(shè)施評價(jià)中缺少動態(tài)評價(jià)指標(biāo)的研究。從以下兩個角度提出了動態(tài)連接度指標(biāo)。（1）在一時(shí)點(diǎn)上，交通網(wǎng)絡(luò)中每條路段都表現(xiàn)為堵塞或不堵塞兩種情況，因此，提出基于交通網(wǎng)絡(luò)每條邊堵塞為二項(xiàng)分布的動態(tài)連接度定義，分析動態(tài)連接度指標(biāo)