國際碳減排機(jī)制下我國海運(yùn)業(yè)低碳發(fā)展SD模型.pdf

1、歐盟在宣布于2012年1月1日征收“航空碳稅”之后，又于同年6月提出將新增“航海碳稅”，制定全球航空和海上運(yùn)輸行業(yè)碳排放的征收價(jià)目表。盡管歐盟強(qiáng)征碳稅的舉動遭到多國反對，但是毋庸置疑，碳稅已成為國際上應(yīng)對氣候變化問題的一項(xiàng)重要制度手段。隨著2013年船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI正式生效，成為IMO歷史上首次通過適用于所有國家船舶的、與減少溫室氣體排放相關(guān)的強(qiáng)制性能效標(biāo)準(zhǔn)，國際上以市場機(jī)制控制航運(yùn)業(yè)碳排放已成定局，我國是造船和航運(yùn)大國，這一趨

2、勢對我國海運(yùn)業(yè)無疑將產(chǎn)生重大影響。
　　本文以此為研究背景，在大量閱讀和研究前人研究成果的基礎(chǔ)上，選用系統(tǒng)動力學(xué)這一適合解決復(fù)雜大系統(tǒng)問題的方法，來解決我國航運(yùn)業(yè)低碳發(fā)展的問題。根據(jù)系統(tǒng)動力學(xué)原理和方法，分析我國航運(yùn)業(yè)低碳發(fā)展系統(tǒng)的邊界、特征和要素因果關(guān)系，建立SD(System Dynamic)模型，解剖系統(tǒng)多重反饋機(jī)理和系統(tǒng)要素之間的相互作用過程。在政策模擬環(huán)節(jié)，主要考慮技術(shù)性、營運(yùn)性和市場性三種減排路徑，將船舶技術(shù)減排投入、

3、降低航速、改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)及征收碳稅作為三種減排路徑的代表性減排措施，設(shè)計(jì)減排模擬方案。最終，借助系統(tǒng)動力學(xué)專業(yè)仿真軟件vensim軟件完成模型檢驗(yàn)，并進(jìn)行三種減排路徑的模擬仿真。模擬結(jié)果表明，適當(dāng)降低航行速度，能以較小的經(jīng)濟(jì)損失代價(jià)換來可觀的減排效果;改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，在短期看來經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益不是很顯著，但不能排除其在減排方面的長期效果;合理確定碳稅稅率并輔之以低碳補(bǔ)貼，能在保障經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的前提下，達(dá)到較好的減排效果，可以作為政