上海國際航運中心航運服務(wù)體系評估研究.pdf

1、國際航運中心正在由基本航運服務(wù)業(yè)向高端航運服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，在這種背景下，完善的航運服務(wù)體系是航運中心走向國際航運中心的重要基礎(chǔ)。從上海自貿(mào)區(qū)2013年9月掛牌以來，航運中心面臨著航運服務(wù)業(yè)全面開放的局面，但上海航運服務(wù)業(yè)發(fā)展還停留在航運基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)上，高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展動力不足，導(dǎo)致上海航運服務(wù)體系不健全，上海航運中心并不是真正意義上的國際航運中心。上海從2008年以來貨物吞吐量、集裝箱吞吐量排名世界第一，但上海的航運保險僅占全球航運保費1％

2、，航運保費與貨物和集裝箱吞吐量發(fā)展的國際地位不匹配，說明上海的航運保險業(yè)發(fā)展落后于港口集裝箱和貨物吞吐量的發(fā)展，航運保險服務(wù)能力無法滿足港口貨物的運輸量，且航運服務(wù)企業(yè)多集中在附加值較低的下游產(chǎn)業(yè)鏈。上海航運中心建設(shè)存在航運發(fā)展結(jié)構(gòu)不合理、航運服務(wù)體系不健全等問題。突出表現(xiàn)在航運企業(yè)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與航運保費收入存在不均衡發(fā)展。
　　由于上海航運服務(wù)評估體系不健全，導(dǎo)致上海不能成為完全意義上的國際航運中心。本文立足于上海航

3、運服務(wù)企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題，通過借鑒國內(nèi)外國際航運中心航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，選取適合上海航運中心航運服務(wù)體系的評價指標，運用AMOS17.0軟件構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型來評估現(xiàn)有的航運服務(wù)體系是否健全這一問題。結(jié)合不同模式下選取具有代表意義的航運服務(wù)體系評估指標，對影響航運服務(wù)體系評估的關(guān)鍵影響因素以及各因素之間的關(guān)系和強度進行檢驗。研究表明，航運主業(yè)、航運輔助業(yè)、航運衍生服務(wù)業(yè)和經(jīng)濟因素之間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系；經(jīng)濟因素與航運衍生服務(wù)業(yè)的相關(guān)