基于自貿(mào)區(qū)的上海國際航運中心功能優(yōu)化研究.pdf

1、自2008年金融危機(jī)以來，全世界的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一直處在結(jié)構(gòu)性變化中，尚未出現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，存在著發(fā)展瓶頸。在貿(mào)易需求不足的同時，航運市場運力持續(xù)過剩。盡管上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量繼續(xù)保持全球領(lǐng)先，但港口業(yè)務(wù)增長速度明顯趨緩，且低于國內(nèi)沿海港口平均水平，說明硬件設(shè)施規(guī)模擴(kuò)大帶來的效應(yīng)正在減弱，航運主業(yè)發(fā)展面臨轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實壓力。然而，目前上海的航運相關(guān)服務(wù)業(yè)，尤其是航運高端服務(wù)業(yè)仍然不夠完善，大多數(shù)的航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)仍處于全球航運價值鏈的中低

2、端水平。2013年上海自貿(mào)區(qū)正式批準(zhǔn)成立，這為完善上海國際航運中心的建設(shè)帶來了良好的契機(jī)。在此背景下，本文從航運功能的角度進(jìn)行梳理分析，力圖通過對比與借鑒世界知名國際航運中心功能方面的成功經(jīng)驗，找出上海國際航運中心功能劣勢，進(jìn)而提出改善的可行性建議。
　　本文基于上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立與運行的背景，以上海國際航運中心的功能為研究對象，通過搜集大量相關(guān)資料，運用文獻(xiàn)研究法與比較分析法，在自貿(mào)區(qū)與國際航運中心相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，從航運主業(yè)、輔助

3、業(yè)與衍生服務(wù)業(yè)三個方面進(jìn)行分析。首先介紹了上海國際航運中心的建設(shè)歷程，并對其航運功能的建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理，再通過對上海自貿(mào)區(qū)的政策進(jìn)行解讀，分析上海自貿(mào)區(qū)給上海國際航運中心帶來的影響;然后將上海與新加坡、香港、倫敦、鹿特丹等世界知名國際航運中心的功能進(jìn)行比較，并對其各項航運功能進(jìn)行打分評價，梳理總結(jié)上海國際航運中心在功能方面的差距，并提出相應(yīng)的優(yōu)化建議。
　　通過對比和分析，本文認(rèn)為上海國際航運中心在功能方面的不足主要有:航運主業(yè)

4、方面主要是國際中轉(zhuǎn)量比重小;航運輔助業(yè)方面主要是航運服務(wù)功能不健全;航運衍生服務(wù)業(yè)方面主要是航運金融體系不完善，航運法律仍處于低級水平，航運信息數(shù)據(jù)來源少，航運高端人才缺乏等。針對這些方面功能的差距，本文認(rèn)為上海需結(jié)合自身特點以及國際航運形勢，尤其應(yīng)該充分利用上海自貿(mào)區(qū)這一優(yōu)勢。為此，在建設(shè)過程中，中央和地方政府要進(jìn)一步通力合作，抓住自貿(mào)區(qū)契機(jī)完善相關(guān)政策，借鑒國際經(jīng)驗完善服務(wù)功能。具體來看:航運主業(yè)方面要提升集裝箱國際中轉(zhuǎn)量;航運輔業(yè)