長江江蘇段船舶引航風(fēng)險(xiǎn)分析與控制研究.pdf

1、國家港口和內(nèi)河是國家的天然屏障，事關(guān)一國的國防，因此按照國際慣例，當(dāng)外籍船舶進(jìn)入本國水域時(shí)需由本國派駐專業(yè)性的船舶駕引人員，即引航員登船為船舶指引航向，把船舶安全地引進(jìn)、帶出港口，這是一個(gè)國家引航權(quán)的體現(xiàn)，也是國家主權(quán)的展示。目前，交通運(yùn)輸部所屬的長江引航中心代表國家獨(dú)立承擔(dān)進(jìn)出長江船舶引航任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長江江蘇段貨運(yùn)吞吐量占長江貨運(yùn)吞吐量的70％以上，船舶流量也位居長江各水域的首位。隨著《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》

2、的出臺(tái)，“長江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展正式上升為國家戰(zhàn)略，長江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)和沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將迎來重大機(jī)遇，長江引航任務(wù)將進(jìn)一步加重。但長江江蘇段水域通航環(huán)境復(fù)雜，交叉航段、彎曲航道眾多，水上交通事故時(shí)有發(fā)生，同時(shí)進(jìn)出長江江蘇段的船舶快速化、專業(yè)化、大型化的趨勢日益突出，船舶交通流量日益密集，長江江蘇段的船舶引航風(fēng)險(xiǎn)急劇提升，對(duì)長江引航服務(wù)機(jī)構(gòu)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。
　　本文以長江江蘇段船舶引航為研究對(duì)象，以保障引航安全和提升服務(wù)水平為目的，重點(diǎn)

3、對(duì)船舶引航過程中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)、分析和評(píng)估，并提出防控策略。論文首先系統(tǒng)的介紹了長江江蘇段船舶引航環(huán)境，主要包括自然條件、通航環(huán)境以及長江引航機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理情況，同時(shí)對(duì)長江引航機(jī)構(gòu)近十年的引航事故進(jìn)行研究，分析事故致因，為引航風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)提供依據(jù)；其次基于事故致因分析的結(jié)果，采用預(yù)先危險(xiǎn)性分析法（PHA）對(duì)引航重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了辨識(shí)。綜合對(duì)比多種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法后采用層次分析法，定性與定量相結(jié)合的對(duì)長江江蘇段船舶引航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，構(gòu)建了長江江

4、蘇段船舶分尺度、水域分段的引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，研發(fā)了長江江蘇段船舶引航風(fēng)險(xiǎn)顯示平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上針對(duì)單次引航任務(wù)，開發(fā)了長江江蘇段船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)軟件，從引航員配備、引航船舶狀態(tài)、航行水域通航狀況和引航保障實(shí)施等方面綜合評(píng)價(jià)船舶引航行為風(fēng)險(xiǎn)；最后，在引航水域、引航任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的基礎(chǔ)上，基于長江引航機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理現(xiàn)狀分析，從人-船-環(huán)境-管理等4個(gè)方面，提出科學(xué)、合理的長江江蘇段船舶引航風(fēng)險(xiǎn)防控策略與建議，以提升長江江蘇段船舶引航的安全水平