城市軌道交通與接運(yùn)公交換乘模型優(yōu)化研究.pdf

1、目前,隨著城市規(guī)模不斷發(fā)展,城市人口的逐漸增加,城市交通問(wèn)題日益凸顯。大力發(fā)展公共交通已成為城市“緩堵保暢”,降低交通污染的重要途徑。城市軌道交通作為城市公共交通的組成部分,具有快速、準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)量大、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn),目前國(guó)內(nèi)許多大中型城市都已建或在建,城市軌道交通在我國(guó)發(fā)展前景廣闊;常規(guī)公交作為現(xiàn)狀我國(guó)城市公共交通的主體部分,具有線路設(shè)置靈活、方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著智能交通系統(tǒng)在我國(guó)不斷的發(fā)展,在構(gòu)建一體化城市公共交通的進(jìn)程中有效結(jié)合這兩種交通的

2、技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),揚(yáng)長(zhǎng)避短,實(shí)現(xiàn)有效的接駁協(xié)調(diào),是提高城市公共交通體系整體效率的重要舉措。
　　本文在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)條件下,以城市軌道交通與常規(guī)公交的特例——接運(yùn)公交之間的換乘接駁為研究?jī)?nèi)容,著重對(duì)接運(yùn)公交發(fā)車間隔進(jìn)行了研究,通過(guò)使用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法,對(duì)該問(wèn)題構(gòu)建了相關(guān)模型,并對(duì)模型進(jìn)行了啟發(fā)式算法的建立。在模型構(gòu)建之前,陳述了軌道交通與接運(yùn)公交換乘接駁的理論方法,研究了乘客換乘走行時(shí)間的分布規(guī)律,為建模構(gòu)建了數(shù)據(jù)和理論方面的支撐。<

3、br>　　文章首先對(duì)軌道交通與接運(yùn)公交網(wǎng)絡(luò)中的換乘理論進(jìn)行了分析,并根據(jù)換乘類型,指出兩種交通方式發(fā)車間隔較小情況下,一般不用進(jìn)行發(fā)車間隔優(yōu)化。然后對(duì)乘客換乘走行時(shí)間進(jìn)行了抽樣調(diào)查,從累積分布函數(shù)的角度,運(yùn)用Weibull函數(shù)對(duì)換乘走行時(shí)間的分布進(jìn)行了描述,并進(jìn)行參數(shù)估計(jì)和參數(shù)檢驗(yàn)。
　　在此研究基礎(chǔ)上,確定本文研究平峰時(shí)段內(nèi)城市軌道交通與接運(yùn)公交之間的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)?；诮舆\(yùn)公交采用不等間隔發(fā)車的思想,以研究時(shí)段內(nèi)最小乘客總換乘時(shí)間為

4、優(yōu)化目標(biāo),建立了相關(guān)的模型,并對(duì)模型求解的啟發(fā)式算法進(jìn)行設(shè)計(jì)。最后,把西安地鐵2號(hào)線換乘接運(yùn)公交162路作為算例,對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　經(jīng)過(guò)本文的分析,發(fā)現(xiàn)Weibull分布對(duì)于乘客換乘走行時(shí)間的分布規(guī)律的描述性能較為優(yōu)良;平峰時(shí)段對(duì)接運(yùn)公交的發(fā)車間隔進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算更有意義;接運(yùn)公交在平峰時(shí)段采用不等間隔發(fā)車比較容易實(shí)現(xiàn)且優(yōu)化效果明顯。會(huì)展中心站的換乘在優(yōu)化計(jì)算以后,平均每一個(gè)乘客在研究時(shí)段內(nèi)換乘時(shí)間縮減了104.7秒,所有乘客的