城市對外公路客運樞紐換乘大廳流線組織研究.pdf

1、城市對外公路客運樞紐（后文簡稱公路客運樞紐）近年來在我國大中城市中的快速發(fā)展主要有兩方面原因：首先是隨著我國大力建設(shè)高速公路，依托于高速公路的城際客運發(fā)展迅速。而我國大中城市公路客運建筑如長途汽車站等大多為上個世紀(jì)所建，設(shè)施陳舊，已很難滿足客運要求；其次，隨著我國大中城市以軌道交通為骨干的城市公共交通體系的迅速發(fā)展，其覆蓋面和便捷性都大大增強(qiáng)。這樣就有條件在城市外圍設(shè)置綜合性的客運樞紐，將高速公路城際交通與城市公共交通銜接起來。

2、　　公路客運樞紐的設(shè)計難點在于其流線組織。公路客運樞紐集合了長途客運、城市公共交通（通常包括軌道交通、公交、出租等）、私人交通等多種交通方式。各類交通方式之間的換乘組織紛繁復(fù)雜，乘客在其中的換乘行為也具有不確定性。因此公路客運樞紐的流線組織有別于通常意義上的交通建筑如長途汽車站、鐵路客運站、航空港等。
　　本文的研究對象是公路客運樞紐中的換乘大廳流線組織。換乘大廳是公路客運樞紐的核心空間，是對各類客流流線進(jìn)行匯集、轉(zhuǎn)換的中心。因此

3、，研究換乘大廳流線組織，對合理組織客運樞紐整體流線，增強(qiáng)客運樞紐的導(dǎo)向性，方便乘客換乘出行具有重要意義。
　　本文主要從四個層次研究換乘大廳流線組織：
　　首先是分析了換乘大廳流線組織“人”的影響因素。即分析了作為換乘大廳相關(guān)流線主體的乘客在換乘大廳中的活動心理及行為。
　　其次則是分析了換乘大廳流線組織“車”的影響因素。即分析了與換乘大廳接駁的各類交通方式的特性，包括停靠方式、上下客方式、客流量大小、發(fā)車頻率等。