基于Hotelling模型的內(nèi)河港口競(jìng)爭(zhēng)與合作分析.pdf

1、我國(guó)的內(nèi)河運(yùn)輸起源于19世紀(jì)70年代，改革開放后，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展速度也得到提高。近十年，內(nèi)河水運(yùn)憑借著在成本、運(yùn)能等方面的先天性優(yōu)勢(shì)，得到政府以及相關(guān)學(xué)者越來(lái)越多的關(guān)注。目前，我國(guó)已逐步形成以長(zhǎng)江、松花江、京杭運(yùn)河等為主體的六大內(nèi)河航運(yùn)體系。內(nèi)河港口作為連接水陸運(yùn)輸?shù)募~帶，內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展對(duì)其的運(yùn)營(yíng)管理也提出更高的要求。
　　本文將貨運(yùn)人的選擇行為考慮在內(nèi)，通過(guò)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，分析了兩個(gè)內(nèi)河港口在非合作型競(jìng)爭(zhēng)、合作

2、型競(jìng)爭(zhēng)方式以及多個(gè)內(nèi)河港口在非合作型競(jìng)爭(zhēng)方式下對(duì)港口服務(wù)收費(fèi)做出的決策。并進(jìn)一步分析了在兩個(gè)內(nèi)河港口時(shí)，港口運(yùn)營(yíng)商對(duì)收費(fèi)決策方式的偏好；在多個(gè)內(nèi)河港口競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，內(nèi)河港口的港口服務(wù)收費(fèi)和市場(chǎng)份額的變化與港口位置變化的關(guān)系。研究表明，兩個(gè)內(nèi)河港口競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，內(nèi)河、陸路運(yùn)輸?shù)倪呺H成本、港口位置的關(guān)系不同，上游內(nèi)河港口對(duì)收費(fèi)決策方式的偏好也不相同；但是下游內(nèi)河港口更偏向于選擇合作型競(jìng)爭(zhēng)的方式，同時(shí)這一偏好不受運(yùn)輸條件的影響。多個(gè)港口競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到均衡時(shí)，港