高鐵與民航供需影響與均衡定價研究.pdf

1、截至2016年底，中國高鐵總里程已達到2.2萬公里，占世界總里程的60％，中國已成為世界高鐵大國。由于高鐵與民航的客運產(chǎn)品有高度的一致性，高鐵的出現(xiàn)對民航在高速客運市場的主導(dǎo)地位構(gòu)成了挑戰(zhàn)。在交通運輸部“大部制”以及大力發(fā)展“綜合交通”的政策背景下，迫切需要對高鐵和民航客運市場的供需關(guān)系進行研究，并且以系統(tǒng)的角度對二者的發(fā)展進行統(tǒng)籌規(guī)劃。鑒于此，本文對影響高鐵和民航客運市場需求和供給的因素進行了定量分析，并計算了供需均衡時的票價。主要研

2、究內(nèi)容及結(jié)論如下:
　　(1)需求影響方面:通過對京滬線高鐵與民航旅客進行SP和RP調(diào)查，分析京滬線客流構(gòu)成和旅客出行方式選擇行為特征，并基于非集計理論，構(gòu)建京滬線旅客出行選擇的Binary Logit模型，量化各因素對旅客選擇的影響程度，并對比了商務(wù)出行旅客和休閑出行旅客的出行選擇差異。研究結(jié)果顯示:女性更偏好民航出行;旅客對民航的偏好隨著收入的增加、準點率的提升、年齡的降低、同行人數(shù)的減少和程前時間的減少而增加;旅客的出行選擇

3、隨著出發(fā)時間的變化而發(fā)生較大的變化。
　　(2)供給影響方面:基于2016年3月22日至2016年7月28日的30條國內(nèi)不同距離航線出發(fā)前30天至前1天的130余萬條客票信息，構(gòu)建4個計量回歸模型，采用隨機效應(yīng)最小二乘法以及隨機效應(yīng)兩階段最小二乘法，計算高鐵與民航的競爭對民航票價和運營頻率的影響程度。根據(jù)測度，發(fā)現(xiàn)運營頻率模型中因變量民航運營頻率與自變量高鐵運營頻率之間存在內(nèi)生性，通過引入工具變量“高鐵線路運營年數(shù)”與“高鐵線路中

4、途停站數(shù)”解決了該問題。研究結(jié)果顯示:在控制了跨期價格歧視、航線特征等其他影響因素后，高鐵的運營可引起競爭航線民航票價平均降低42.9％，平均每日航班數(shù)減少60.2％;運營頻率和總旅途時間是決定運輸方式競爭力的重要因素;高鐵的運營會改變民航票價在距離上的分布，并影響民航票價的跨期價格歧視;高鐵線路運營年數(shù)和中途停站數(shù)的增多會使該線路高鐵運營頻率增加。
　　(3)均衡定價方面:根據(jù)對高速客運通道內(nèi)運行機理的分析，構(gòu)建以票價為決策變量