基于雙層規(guī)劃模型的我國高鐵和民航的競爭均衡分析.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、目前,我國“四橫四縱”的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成,高鐵已經(jīng)成為部分城市間通行的主要的交通方式,極大的便利了人民生活,但高鐵在給人們帶來便利的同時(shí),也給傳統(tǒng)運(yùn)輸方式造成了很大的沖擊,尤其是對(duì)與高鐵的目標(biāo)顧客重疊較多的民航。由于高鐵的穩(wěn)定性高、幾乎不會(huì)受到天氣影響、準(zhǔn)時(shí)性高、火車站地理位置較為方便等優(yōu)勢(shì)正好可以彌補(bǔ)民航的不足,并且在中短距離的旅途中民航較于高鐵并沒有明顯的時(shí)間優(yōu)勢(shì),使得高鐵一經(jīng)投入運(yùn)營,就收到了廣大旅客的偏愛,很多短途航線也因此被迫

2、取消。
  2016年國家發(fā)改委頒布了中鐵公司可以自行根據(jù)市場情況調(diào)節(jié)高鐵票價(jià),推出一系列的淡季票、打折票等的新政,可以預(yù)見的是,一旦中鐵可以自行決定票價(jià),航空公司高鐵可以靈活定價(jià)的優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在,二者的競爭必然更加激烈。那么高鐵和民航究竟該如何做才能達(dá)到競爭均衡,均衡狀態(tài)又是怎樣的,本文通過構(gòu)建雙層規(guī)劃模型來模擬這個(gè)問題。
  首先本文通過對(duì)高鐵產(chǎn)生前后近二十年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)量分析來驗(yàn)證高鐵的產(chǎn)生對(duì)于民航客運(yùn)量的影響,在得到

3、二者之間的強(qiáng)相互關(guān)系后,通過雙層規(guī)劃模型來模擬二者的競爭:上層規(guī)劃指的是高鐵和民航的管理部門如何通過定價(jià)來使自身利益達(dá)到最大化,由于研究的是高鐵和民航的雙寡頭模型,因此采用博弈論中的斯坦伯格模型來模擬二者的競爭;下層規(guī)劃指的是顧客通過選擇使自身廣義出行成本最低的交通方式來實(shí)現(xiàn)自身的效益最大化,上下層通過票價(jià)聯(lián)系起來:由于便捷性和舒適性等指標(biāo)相對(duì)固定,因此廣義出行成本最終會(huì)轉(zhuǎn)化為關(guān)于票價(jià)的函數(shù);因此上下來便可以通過票價(jià)聯(lián)系起來。
 

4、 本文以基本模型為分析基礎(chǔ),在基本模型的基礎(chǔ)上不斷放寬假設(shè)對(duì)基本模型進(jìn)行拓展,與現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活貼近,最后對(duì)北京到武漢這條線路進(jìn)行數(shù)值分析,主要得到以下幾點(diǎn)結(jié)論:
  第一,目前我國高鐵的票價(jià)低于均衡票價(jià),民航的價(jià)格要高于均衡時(shí)的價(jià)格,因此,客運(yùn)分擔(dān)率高鐵也要略高于民航,但高鐵放開定價(jià)權(quán)后進(jìn)行提價(jià)的話客運(yùn)量也會(huì)下降。
  第二,當(dāng)高鐵的目標(biāo)函數(shù)為自身利潤和社會(huì)福利的結(jié)合時(shí),高鐵和民航的均衡價(jià)格會(huì)隨著社會(huì)福利比重的增加而下降,因此

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