基于行程時(shí)間可靠性的城市交通網(wǎng)絡(luò)分析.pdf

1、人們對(duì)出行的質(zhì)量要求越來(lái)越高，由于實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò)受到各種因素影響，交通供給和需求均為不確定。出行者要想快速、安全、順暢地到達(dá)目的地，就需要選擇一條合適的路徑，而出行者具有不同的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度，因此有必要研究多類出行者在不確定路網(wǎng)上的行程時(shí)間可靠性和路徑選擇行為。在借鑒已有研究成果基礎(chǔ)上，本文開展了如下研究工作：
　　（1）路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性評(píng)價(jià)方法研究
　?、傩拚藷o(wú)確定度逆向云算法，提出了基于云理論的三時(shí)估計(jì)法。運(yùn)用該方法求出了路

2、段行程時(shí)間的期望值、方差和超熵，進(jìn)而得到路徑的行程時(shí)間正態(tài)云數(shù)字特征，根據(jù)此特征對(duì)路徑進(jìn)行了排序，然后求出了路徑、OD和路網(wǎng)的行程時(shí)間可靠性。
　　②從道路使用者的角度以及行程時(shí)間分布的兩個(gè)維度提出了動(dòng)態(tài)行程時(shí)間可靠性的概念，提出了行程時(shí)間可靠性指標(biāo)，運(yùn)用該指標(biāo)推算出了路段和路徑行程時(shí)間可靠性以及路網(wǎng)動(dòng)態(tài)行程時(shí)間可靠性。
　?、凼紫葘⒙范涡谐虝r(shí)間可靠性分為可靠、中介、不可靠三種狀態(tài)，然后得到失效相關(guān)路段的行程時(shí)間可靠性向量，

3、并根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)求出路徑和OD行程時(shí)間可靠性向量，最后通過(guò)實(shí)例研究了簡(jiǎn)單路網(wǎng)和復(fù)雜路網(wǎng)的系統(tǒng)行程時(shí)間可靠性向量。
　?。?）基于行程時(shí)間可靠性的交通分配和路徑選擇模型
　　①首先對(duì)比了收益函數(shù)和成本函數(shù)的樂(lè)觀值和悲觀值的概念及特征，然后建立了行程時(shí)間機(jī)會(huì)約束規(guī)劃的min min和min max模型，求出了路段和路徑行程時(shí)間的?樂(lè)觀值和?悲觀值，又根據(jù)Hurwicz樂(lè)觀系數(shù)準(zhǔn)則建立了兩種極端情況的綜合平衡模型。最后提出了體現(xiàn)出行

4、者風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度的行程時(shí)間可靠性指標(biāo)。
　　②采用行程時(shí)間、行程時(shí)間可靠性及貨幣費(fèi)用的加權(quán)和定義了動(dòng)態(tài)廣義出行費(fèi)用，建立了基于此的隨機(jī)用戶平衡模型，并用相繼平均法進(jìn)行求解，對(duì)一些參數(shù)進(jìn)行了靈敏度分析，然后建立了多類型出行者隨機(jī)均衡模型，并設(shè)計(jì)了求解算法。
　?、弁茖?dǎo)了總需求服從正態(tài)分布和通行能力服從均勻分布的供需不確定路網(wǎng)的路段和路徑時(shí)間分布特征表達(dá)式，建立了隨機(jī)用戶平衡模型、基于行程時(shí)間可靠性的隨機(jī)用戶平衡模型和期望-超額隨機(jī)用