基于輪胎磨損的電動(dòng)汽車扭力梁懸架性能分析和優(yōu)化.pdf

1、在汽車行駛過程中，電動(dòng)汽車扭力梁懸架的扭力橫梁部分會(huì)通過彎扭變形以抑制由后橋的載荷變化與路面沖擊引起的車輪跳動(dòng)和車身側(cè)傾，其工作情況多變受力復(fù)雜。同時(shí)，扭力梁懸架運(yùn)動(dòng)時(shí)后輪定位參數(shù)的改變也會(huì)調(diào)整輪胎在行駛過程中的姿態(tài)，對(duì)輪胎磨損有一定影響。本文主要針對(duì)某增程式電動(dòng)汽車扭力梁懸架的靜、動(dòng)態(tài)性能特點(diǎn)，包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、模態(tài)以及運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行了建模仿真和分析，并基于輪胎磨損特性對(duì)懸架的運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效減輕了輪胎磨損，提高了整車的

2、行駛穩(wěn)定性。
　　首先，選取懸架的三種典型極限工況，包括極限左轉(zhuǎn)彎工況、急減速制動(dòng)工況以及雙側(cè)車輪上凸包沖擊工況，對(duì)扭力梁懸架有限元模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核。其次，對(duì)懸架進(jìn)行自由模態(tài)分析，生成扭力橫梁的模態(tài)中性文件，在ADAMS/Car中建立剛?cè)狁詈吓ちα簯壹軇?dòng)力學(xué)模型，研究懸架在車輪激振試驗(yàn)下的運(yùn)動(dòng)特性;基于HyperWorks的Fatigue分析流程樹，采用名義應(yīng)力法對(duì)懸架總成結(jié)構(gòu)進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析。
　　然后，基于輪胎刷子模

3、型分析穩(wěn)態(tài)側(cè)偏工況下輪胎的受力變形過程，以輪胎磨損功耗為評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算輪胎的磨損量，著重分析了后輪外傾角和前束角的變化與輪胎磨損的關(guān)系。采用懸架硬點(diǎn)優(yōu)化的方法對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過響應(yīng)曲面法擬合出優(yōu)化目標(biāo)與變量間的函數(shù)關(guān)系，對(duì)擬合函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算。優(yōu)化后的懸架動(dòng)態(tài)性能比優(yōu)化前有了大大改善，從而有效的減輕了輪胎磨損。
　　最后，建立扭力梁懸架-輪胎-胎面系統(tǒng)模型，進(jìn)一步分析輪胎的磨損與懸架特性的關(guān)系，研究系統(tǒng)在特定車速區(qū)間內(nèi)