基于輪胎磨損的電動汽車扭力梁懸架性能分析和優(yōu)化.pdf

1、在汽車行駛過程中，電動汽車扭力梁懸架的扭力橫梁部分會通過彎扭變形以抑制由后橋的載荷變化與路面沖擊引起的車輪跳動和車身側(cè)傾，其工作情況多變受力復雜。同時，扭力梁懸架運動時后輪定位參數(shù)的改變也會調(diào)整輪胎在行駛過程中的姿態(tài)，對輪胎磨損有一定影響。本文主要針對某增程式電動汽車扭力梁懸架的靜、動態(tài)性能特點，包括結(jié)構(gòu)強度、疲勞強度、模態(tài)以及運動特性進行了建模仿真和分析，并基于輪胎磨損特性對懸架的運動特性進行優(yōu)化設計，有效減輕了輪胎磨損，提高了整車的

2、行駛穩(wěn)定性。
　　首先，選取懸架的三種典型極限工況，包括極限左轉(zhuǎn)彎工況、急減速制動工況以及雙側(cè)車輪上凸包沖擊工況，對扭力梁懸架有限元模型進行結(jié)構(gòu)強度校核。其次，對懸架進行自由模態(tài)分析，生成扭力橫梁的模態(tài)中性文件，在ADAMS/Car中建立剛?cè)狁詈吓ちα簯壹軇恿W模型，研究懸架在車輪激振試驗下的運動特性;基于HyperWorks的Fatigue分析流程樹，采用名義應力法對懸架總成結(jié)構(gòu)進行疲勞強度分析。
　　然后，基于輪胎刷子模

3、型分析穩(wěn)態(tài)側(cè)偏工況下輪胎的受力變形過程，以輪胎磨損功耗為評價指標計算輪胎的磨損量，著重分析了后輪外傾角和前束角的變化與輪胎磨損的關系。采用懸架硬點優(yōu)化的方法對懸架運動特性進行優(yōu)化設計，通過響應曲面法擬合出優(yōu)化目標與變量間的函數(shù)關系，對擬合函數(shù)進行優(yōu)化計算。優(yōu)化后的懸架動態(tài)性能比優(yōu)化前有了大大改善，從而有效的減輕了輪胎磨損。
　　最后，建立扭力梁懸架-輪胎-胎面系統(tǒng)模型，進一步分析輪胎的磨損與懸架特性的關系，研究系統(tǒng)在特定車速區(qū)間內(nèi)