發(fā)展中國內(nèi)河航運的成本與節(jié)能減排研究.pdf

1、中國交通運輸基礎設施的建設一直處在大建設、大發(fā)展的時期，2012年，交通運輸整體上保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢。由鐵路、公路、水路、民航和管道共同組成的“五縱五橫”綜合交通運輸網(wǎng)絡建設進程繼續(xù)加快。鐵路網(wǎng)絡繼續(xù)擴大。公路網(wǎng)絡不斷完善，部分地區(qū)高速公路網(wǎng)密度已經(jīng)達到發(fā)達國家水平。農(nóng)場交通基礎設施建設不斷加快，農(nóng)村公路的通達深度和覆蓋廣度均有顯著提升。內(nèi)河高等級航道通航持續(xù)改善和延伸。民用航空網(wǎng)絡繼續(xù)優(yōu)化完善。城市軌道交通網(wǎng)絡不斷拓展和完善。與此同時

2、，人們對集綠色、安全、經(jīng)濟于一體的交通運輸方式的需求更加迫切，促進了交通運輸體系的新發(fā)展。
　　 在此背景下，由于內(nèi)河運輸與鐵路、公路相比，存在著投資少、運力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運具有明顯的優(yōu)勢的特點，目前內(nèi)河航運的這種潛能已經(jīng)逐步被挖掘，發(fā)展內(nèi)河腹地又是中國政府經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的一個重

3、要組成部分。
　　 在長江和珠江流域短距離內(nèi)河航運已經(jīng)應用了很多年，近年來長江上游的重慶段內(nèi)河航運業(yè)也取得巨大發(fā)展。但是很多長江的支流中內(nèi)河運輸還沒有得到很好的開發(fā)利用。由于內(nèi)河運輸相比于海運規(guī)模經(jīng)濟較小，可用數(shù)據(jù)較少，具體實施困難等原因中國對內(nèi)河運輸?shù)难芯勘容^少，且主要集中在長江和珠江兩大主干流。
　　 針對上述現(xiàn)狀，本文首先論證了提高對內(nèi)河運輸認識的重要性，并綜述了相關內(nèi)河運輸方面的文獻研究。重點論述了歐洲在發(fā)展內(nèi)河

4、運輸經(jīng)驗和不足，為中國發(fā)展內(nèi)河運輸和提高內(nèi)河運輸效率方面提供借鑒。闡述了發(fā)展內(nèi)河運輸?shù)膬?yōu)勢和在中國發(fā)展內(nèi)河運輸?shù)目尚行苑治?。通過運用ArcGIS，以江西贛江為樣本河流建立一個仿真模型，分析了用內(nèi)河運輸代替公路或鐵路運輸?shù)那闆r下，所帶來的經(jīng)濟和環(huán)境方面的收益。最后總結(jié)出全面應用內(nèi)河運輸可能帶來的巨大效益。
　　 在仿真實驗中，模模擬效果理想，不僅本文所關注的主要污染物排放水平有很大的降低，運輸成本也有顯著的下降。有些流域段的內(nèi)河運