新型行郵車車體結(jié)構(gòu)強度分析.pdf

1、鐵路貨物運輸一直在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，其中棚車在目前貨車保有量中的占有率達(dá)到了20％。近年來，隨著高附加值貨物數(shù)量、種類的變化以及人們對貨物運輸時效性和安全性等要求的不斷提高；客運的全面提速和新型高速動車組的廣泛應(yīng)用對貨運列車的速度提出了新的要求；另外，現(xiàn)有少量的行郵車也在運行過程中暴露出一些問題，例如：自重系數(shù)明顯偏大，裝載能力不強，以及普通耐候鋼材料已不能滿足快速貨車的設(shè)計要求。因此研制開發(fā)新型的160km/h快捷行包

2、專用車勢在必行。另外，新材料、新工藝、新技術(shù)的發(fā)展也為新型行郵車的研制提供了可能。本文闡述了我國鐵路通用棚車從建國到本世紀(jì)初的發(fā)展概況，分析了幾種我國現(xiàn)階段主型棚車的結(jié)構(gòu)特點，并介紹了國外棚車的發(fā)展現(xiàn)狀，分析得出由于我國棚車存在著專用車輛太少而造成的運輸方式不合理、運能嚴(yán)重浪費的問題。
　　車體的安全可靠性是列車運行性能的重要保障，在車輛設(shè)計中占有重要的地位，列車運行速度的提高以及其它運行條件的改變對車體的結(jié)構(gòu)強度有著很大的影響，

3、所以有必要對新研制的車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜強度計算分析?；谝陨媳尘埃疚母鶕?jù)所設(shè)計的快捷行包專用車方案，采用ANSYS有限元軟件進(jìn)行計算分析。本文首先對有限元法及其一般步驟進(jìn)行詳細(xì)的介紹。然后對行郵車車體進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)簡化處理，在軟件中建立三維幾何模型，再通過網(wǎng)格劃分生成車體的有限元計算模型。由于我國現(xiàn)行的強度標(biāo)準(zhǔn)可能會導(dǎo)致設(shè)計趨于保守，本文通過參照不同規(guī)范對車體靜強度進(jìn)行計算分析，著重研究了標(biāo)準(zhǔn)TB/T1335-1996和EN12663-2

4、:2010之間的異同，具體列出縱向載荷、橫向載荷取值和施加位置的不同，對載荷疊加工況、頂車工況、界面處載荷工況進(jìn)行考核比較，得出車體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形分布情況，分別按照第四強度理論和撓跨比對其結(jié)構(gòu)靜強度和剛度進(jìn)行評價，同時基于標(biāo)準(zhǔn)EN12663-2:2010對車門、側(cè)墻、端墻及車項等專有附屬件進(jìn)行強度校核計算。然后，對車體的模態(tài)進(jìn)行了分析。最后針對分析中出現(xiàn)的應(yīng)力較大區(qū)域進(jìn)行結(jié)構(gòu)補強，而后計算結(jié)果表明：結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進(jìn)后車體結(jié)構(gòu)強度、剛度完全