縱向力對貨車車體結(jié)構(gòu)的影響分析.pdf

1、隨著我國現(xiàn)代經(jīng)濟的高速發(fā)展，為提高鐵路運輸能力，貨運列車一直在向“重載”方向發(fā)展。然而，隨著列車長度及牽引噸位的增大，車輛間的縱向力也隨之增大，車輛結(jié)構(gòu)的損傷問題更加突出。C80B型運煤專用敞車在運用中就出現(xiàn)一系列問題，例如側(cè)柱根部焊接部位、枕梁腹板與上蓋板焊接部位、心盤、端墻連接板與中梁的焊接部位出現(xiàn)裂紋等等。對于這些問題目前只是從工藝的角度研究其產(chǎn)生的原因，對于在運行中車體結(jié)構(gòu)受縱向激擾導致疲勞損傷的研究很少。以往對動應力的研究方法

2、是將多體動力學和有限元分析相結(jié)合，建立車輛系統(tǒng)動力學模型，獲得隨機激擾下車體關(guān)鍵部位的動態(tài)響應，利用動態(tài)應力分析方法對車體結(jié)構(gòu)進行動應力計算。但是，目前只有垂向與橫向隨機激擾，對于縱向激擾的研究很少。因此，研究縱向力對車體結(jié)構(gòu)的影響，分析縱向力對車體的疲勞損傷，是一個很有意義的課題。
　　 論文利用有限元分析軟件I-DEAS建立了C80B型專用運煤敝車車體有限元仿真模型，分析在各向分力工況和組合工況作用下車體的應力，分別討論了靜

3、態(tài)縱向拉伸力對空重車車體的影響部位和應力較大的部位。其次對空重車車體進行動應力分析，討論起動和緊急制動縱向力對車體的影響部位和動應力較大的部位，并與靜態(tài)縱向力對車體的影響部位和應力數(shù)值進行對比；分析了起動和緊急制動縱向力對車體產(chǎn)生的應力、加速度和位移影響，簡單分析了動態(tài)縱向力和靜態(tài)縱向力對車體產(chǎn)生不同影響的原因。最后計算車體關(guān)鍵點的動應力幅值，得出損傷較大的部位。計算得出C80B型敞車端墻下方不滿足強度要求，枕梁下蓋板弧段處對靜態(tài)縱向拉