多中心組團城市CBD交通組織模式研究.pdf

1、中央商業(yè)區(qū)（Central Business District，CBD）是一個城市的經(jīng)濟和商貿(mào)中心，對于所在城市經(jīng)濟的拉動和城市建設(shè)的快速發(fā)展發(fā)揮著極為重要的作用。但近年來，隨著CBD建設(shè)熱潮的持續(xù)升溫，CBD交通擁擠等問題也隨之愈演愈烈。雖然城市形態(tài)的轉(zhuǎn)變以及多中心組團城市CBD網(wǎng)絡(luò)布局的逐步形成為緩解城市擁堵以及解決城市污染等問題帶來了契機，但職、住不平衡現(xiàn)象仍廣泛存在，CBD仍是交通壓力的眾矢之的。因而為解決現(xiàn)階段及未來多中心組團

2、城市形態(tài)布局下CBD面臨的交通擁擠問題，論文對該模式選CBD交通組織模式進行了研究。
　　 論文在研究城市結(jié)構(gòu)形態(tài)變化導(dǎo)致CBD變革以及交通組織模式理念的基礎(chǔ)上著重從分散式多中心組團城市CBD交通組織模式進行研究。首先從相關(guān)理論、CBD區(qū)位、規(guī)模、交通流等方面對多中心組團城市CBD交通特性進行研究。其次綜合考慮出行者出行特性以及CBD高峰時段交通流量大且集中的特點基于不同目的交通流的時空變化特性，分別構(gòu)建控制區(qū)內(nèi)部及控制區(qū)外部道

3、路的交通流的時空消散模型。最后綜合運用云模型以及變權(quán)理論，選取擁堵情況、平均行程時間、交叉口復(fù)雜度以及繞行成本四個指標作為決策指標構(gòu)建了基于云模型的變權(quán)交通組織決策模型。最后以重慶市觀音橋CBD為例對模型進行了演算。
　　 通過以上方面的研究，論文得到了適用于多中心組團城市CBD的交通組織模式?jīng)Q策模型，并在模型建立中綜合考慮了出行者出行特性以及CBD的土地利用與功能布局等情況。此外，在今后的研究中，將以此研究為基點，進一步對交通