高填方浸水路堤填筑技術(shù)及穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)研究.pdf

1、重慶鋼鐵集團(tuán)貨運(yùn)鐵路站場(chǎng)位于三峽庫(kù)區(qū),最大填方高度達(dá)74m。三峽水庫(kù)蓄水后,庫(kù)區(qū)的蓄水水位將達(dá)到175.0m,該站場(chǎng)路堤位于長(zhǎng)江蓄水水位和百年洪水水位以下的高度分別達(dá)30.0m和37.0m。如填筑施工方案不當(dāng),其在施工過(guò)程和后期站場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中,可能發(fā)生填料浸水濕化變形引起邊坡失穩(wěn)和路堤沉降,填筑厚度不一產(chǎn)生差異沉降過(guò)大等問題,嚴(yán)重影響重鋼高填方浸水斜坡路堤的整體穩(wěn)定性,以及對(duì)施工和后期站場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成極大威脅。因此,本文針對(duì)重鋼貨運(yùn)鐵路站場(chǎng)

2、高填方浸水斜坡路堤工程,研究了高填方浸水路堤的填筑技術(shù)；建立了變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng),掌握其變形趨勢(shì),以指導(dǎo)施工和站場(chǎng)運(yùn)營(yíng),評(píng)估所采取的施工技術(shù)在控制沉降和保證整體穩(wěn)定性的效果；通過(guò)理論計(jì)算和數(shù)值模擬手段分析了本工程的沉降變形規(guī)律及其穩(wěn)定性。
　　 重鋼貨運(yùn)鐵路站場(chǎng)高填方浸水斜坡路堤工程具有填方量大、填方高度高、填方區(qū)受長(zhǎng)江水浸泡、施工工期短等特殊性,使得重鋼高填方浸水路堤填筑面臨一些特殊的困難。首先,本文針對(duì)高填方浸水斜坡路堤的特殊性進(jìn)

3、行深入研究,提出了軟弱層地基處理、填料的選擇、壓實(shí)技術(shù)、邊坡防護(hù)等綜合施工方案。
　　 其次,本文通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),采用基于傳感器、高精度全站儀等手段監(jiān)測(cè)重鋼高填方路堤應(yīng)力分布規(guī)律、沉降特性和整體穩(wěn)定性。截至目前,監(jiān)測(cè)結(jié)果表明:高填方最大沉降量為89.7mm,坡體最大橫向水平位移為46.5mm,高填方最大變形區(qū)域集中在路堤路肩中心部位,變形逐漸趨于穩(wěn)定:以及監(jiān)測(cè)結(jié)果說(shuō)明重鋼高填方浸水斜坡路堤所采取綜合施工方案有效的控制了其整體穩(wěn)定性