高速鐵路的客流量差異研究.pdf

1、許多國(guó)家都已經(jīng)修建或者正在籌備修建高速鐵路，而縱觀過(guò)去已建成的高速鐵路線路，許多高速鐵路線路都是出于虧損狀態(tài)的，而高速鐵路的盈虧很大的程度是取決于整條線路的客流量，而客流量則有很多的影響因素，比如說(shuō)人口、距離、國(guó)土形態(tài)等等。
　　 針對(duì)以上問(wèn)題，本文主要研究了日本、法國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣高速鐵路的客流量變化情況及其影響客流的人口、地理等客觀因素。從這些較有代表性的高速鐵路線路入手，詳細(xì)闡述了日本東海道新干線、法國(guó)TGV東南線和中國(guó)臺(tái)灣高

2、速鐵路沿線城市的人口、城市分布以及線路長(zhǎng)度及這些高速鐵路的客流量變化。隨后根據(jù)這些具有代表性的線路的2008年運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)建立了一般的重力模型，在理論上說(shuō)明了客流量與人口和距離的關(guān)系：人口與客流量呈正相關(guān)關(guān)系，沿線城市人口越密集給高速鐵路線路帶來(lái)的客流量越多；而距離則與客流量是負(fù)相關(guān)的關(guān)系，客流量會(huì)隨著距離的增加而減少。并再次利用這些數(shù)據(jù)對(duì)于這個(gè)一般重力模型進(jìn)行了檢驗(yàn)，將其實(shí)際運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)帶入到重力模型中，得出理論客流量，與實(shí)際運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的客流