航運(yùn)中心生態(tài)位演化研究.pdf

1、我國(guó)從1995年提出建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心開始，國(guó)家或省級(jí)地方規(guī)劃建設(shè)的航運(yùn)中心已不下10個(gè)。這些航運(yùn)中心有國(guó)際的與地區(qū)的、有沿海的與內(nèi)河的、有綜合性的也有以基礎(chǔ)港航為主的。在多個(gè)航運(yùn)中心并舉的局面下，部分航運(yùn)中心的功能重疊、分化成為必然趨勢(shì)。另外，信息技術(shù)的不斷發(fā)展以及軟、硬實(shí)力的不斷增強(qiáng)導(dǎo)致航運(yùn)中心與其輻射范圍內(nèi)的其他航運(yùn)中心或港口城市之間的競(jìng)合關(guān)系越來越復(fù)雜，如何在這樣的競(jìng)合關(guān)系中謀求自身的發(fā)展是航運(yùn)中心在演化中必須面對(duì)的問題。

2、r>　　針對(duì)航運(yùn)中心演化中存在的一系列問題，本文引入生態(tài)學(xué)中的生態(tài)位理論，通過研究航運(yùn)中心生態(tài)位的演化過程來尋找這些問題的答案。主要開展了以下幾個(gè)方面的工作：
　　1）對(duì)航運(yùn)中心生態(tài)系統(tǒng)以及生態(tài)位進(jìn)行了界定。
　　本文提出了關(guān)于航運(yùn)中心定義的理解，并界定了航運(yùn)中心生態(tài)系統(tǒng)的概念以及結(jié)構(gòu)；提出了航運(yùn)中心生態(tài)位的概念，分析了航運(yùn)中心生態(tài)位的重疊與分離現(xiàn)象；在對(duì)航運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)生態(tài)位以及基礎(chǔ)生態(tài)位進(jìn)行界定的基礎(chǔ)上，分析了航運(yùn)中心生態(tài)位

3、的演化過程，并運(yùn)用該過程對(duì)航運(yùn)中心的代際演化進(jìn)行解釋。
　　2）在分析航運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)生態(tài)位演化層次的基礎(chǔ)上，運(yùn)用不同模型及其解析分別對(duì)航運(yùn)中心的種群內(nèi)實(shí)現(xiàn)生態(tài)位演化、種群間實(shí)現(xiàn)生態(tài)位演化以及群落間實(shí)現(xiàn)生態(tài)位演化的機(jī)理進(jìn)行分析，運(yùn)用該機(jī)理研究了航運(yùn)中心在確定基礎(chǔ)生態(tài)位后其實(shí)現(xiàn)生態(tài)位的整體演化過程，并利用仿真推算出該過程的一些發(fā)展規(guī)律，通過這些規(guī)律的類比可以更好地掌握和預(yù)估航運(yùn)中心的發(fā)展歷程。
　　3）構(gòu)建了航運(yùn)中心生態(tài)位因子指標(biāo)

4、體系，在提出復(fù)雜系統(tǒng)理論中的廣義信息最大熵原理（MIEP）的基礎(chǔ)上，分析了MIEP原理對(duì)航運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)生態(tài)位演化評(píng)價(jià)的適用性，進(jìn)而基于MIEP原理構(gòu)建了航運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)生態(tài)位的演化評(píng)價(jià)模型，包括航運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)生態(tài)位的演化動(dòng)力學(xué)方程構(gòu)建，自組織特征映射網(wǎng)絡(luò)（SOM網(wǎng)絡(luò)）的計(jì)算實(shí)現(xiàn)，擬定了航運(yùn)中心“實(shí)現(xiàn)生態(tài)位”測(cè)度評(píng)價(jià)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并提出了該模型的有效性驗(yàn)證方法。
　　4）在分析航運(yùn)中心基礎(chǔ)生態(tài)位演化機(jī)理的基礎(chǔ)上，提出了航運(yùn)中心的基礎(chǔ)生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)

5、戰(zhàn)略；運(yùn)用超邊際分析研究了廣義交通阻抗對(duì)航運(yùn)中心基礎(chǔ)生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇的影響，進(jìn)而提出包含廣義交通阻抗和實(shí)現(xiàn)生態(tài)位大小在內(nèi)的改進(jìn)一維生態(tài)位重疊度模型以及綜合生態(tài)位重疊度計(jì)算模型，最后構(gòu)建了以綜合生態(tài)位重疊度以及實(shí)現(xiàn)生態(tài)位為軸的選擇矩陣，該矩陣可用于指導(dǎo)航運(yùn)中心基礎(chǔ)生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇。
　　5）對(duì)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心的實(shí)現(xiàn)生態(tài)位演化測(cè)度以及基礎(chǔ)生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇進(jìn)行了實(shí)證研究，并以實(shí)際數(shù)據(jù)證明了MIEP模型的有效性。
　　本

6、文主要在以下方面有所創(chuàng)新：
　　1）提出了航運(yùn)中心生態(tài)系統(tǒng)的定義、層級(jí)結(jié)構(gòu)以及航運(yùn)中心生態(tài)位的概念。
　　2）提出了基于MIEP原理的航運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)生態(tài)位演化模型。
　　3）提出了綜合考慮廣義交通阻抗、實(shí)現(xiàn)生態(tài)位大小的改進(jìn)生態(tài)位重疊度模型。
　　將航運(yùn)中心這一特殊的港口城市與生態(tài)位理論進(jìn)行結(jié)合進(jìn)行研究，是一種全新的嘗試，不僅是對(duì)航運(yùn)中心研究的拓展，也是對(duì)生態(tài)位理論在社會(huì)學(xué)研究領(lǐng)域中有益的補(bǔ)充。并且，論文提出的觀點(diǎn)和