我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)效率研究.pdf

1、作為傳統(tǒng)自然壟斷行業(yè)之一，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)化改革明顯滯后于電信、電力等其它行業(yè)。一直以來政企合一的管理體制嚴(yán)重制約著鐵路行業(yè)效率水平的提高?，F(xiàn)如今，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，低效率水平的鐵路行業(yè)已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)化改革勢(shì)在必行。2013年3月我國(guó)撤銷鐵道部，這標(biāo)志著我國(guó)正式結(jié)束了鐵路運(yùn)輸業(yè)政企合一的管理體制，鐵路行業(yè)改革步入新的時(shí)代。然而，目前學(xué)術(shù)界研究對(duì)我國(guó)鐵路行業(yè)的未來改革之路依然沒有定論。
　　本文從實(shí)

2、證研究的角度出發(fā)，利用產(chǎn)業(yè)組織理論、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型(DEA)和隨機(jī)前沿分析模型(SFA)對(duì)我國(guó)鐵路行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和效率水平進(jìn)行分析，從而對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和存在問題有一個(gè)深入研究，為鐵路行業(yè)的下一步改革提供理論依據(jù)。
　　本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路行業(yè)的經(jīng)濟(jì)研究成果進(jìn)行了回顧，尤其是對(duì)鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性和效率水平兩方面的研究文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理。在此基礎(chǔ)上本文回顧了我國(guó)鐵路從建國(guó)到現(xiàn)在的發(fā)展改革歷程，這期間我國(guó)鐵路的管理體制發(fā)生過多次調(diào)整

3、，從中我們可以對(duì)我國(guó)鐵路的歷史有一個(gè)清晰的了解。然后本文分別從行業(yè)外部和內(nèi)部分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀。在行業(yè)外部，本文分析了鐵路運(yùn)輸業(yè)和公路、航空、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)情況。在行業(yè)內(nèi)部，文章借鑒產(chǎn)業(yè)組織理論中經(jīng)典SCP分析范式，從結(jié)構(gòu)、行為和績(jī)效三個(gè)方面分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)狀況。接下來本文分別利用DEA模型和SFA模型對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的效率水平進(jìn)行測(cè)算。在DEA模型的實(shí)證分析中，本文計(jì)算出我國(guó)18個(gè)鐵路局2005-20

4、10年的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率水平。在SFA實(shí)證研究部分，本文利用柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)對(duì)我國(guó)18個(gè)鐵路局的生產(chǎn)過程進(jìn)行面板數(shù)據(jù)隨機(jī)前沿分析，并用固定效應(yīng)模型、隨機(jī)效用模型、混合效應(yīng)模型、真實(shí)隨機(jī)效應(yīng)模型和經(jīng)Mundlak調(diào)整的真實(shí)隨機(jī)效應(yīng)模型五個(gè)不同的模型分別進(jìn)行估計(jì)，最終得到我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的效率水平和各種投入要素的產(chǎn)出彈性。相比于其他的隨機(jī)前沿實(shí)證研究，本文采用上述五種不同的SFA模型進(jìn)行估計(jì)，使得估計(jì)的結(jié)果更加準(zhǔn)確。從實(shí)