中國鐵路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)的影響路徑研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸業(yè)作為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，是我國交通運(yùn)輸?shù)拿}之一。作為綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，自改革開放以來我國鐵路運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響日益受到關(guān)注。鐵路通過提供貨物、旅客運(yùn)輸為產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)業(yè)部門提供原材料、能源、中間物品、勞動(dòng)力的運(yùn)輸，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集聚、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，因此把握鐵路業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的規(guī)律，發(fā)揮鐵路先導(dǎo)作用將成為推動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要力量。
　　盡管當(dāng)前國內(nèi)外

2、關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的作用已有大量研究，但交通基礎(chǔ)設(shè)施在西方主流的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析框架中，只是被當(dāng)作研究推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的投資變量，而不是鐵路運(yùn)營的“真實(shí)”貢獻(xiàn)。論文試圖從這一角度出發(fā)論述鐵路的產(chǎn)業(yè)外部經(jīng)濟(jì)性。
　　根據(jù)鐵路業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的技術(shù)關(guān)聯(lián)性和外部性溢出理論，論文基于勞動(dòng)、資本和產(chǎn)品三種溢出路徑構(gòu)造了鐵路對其他產(chǎn)業(yè)部門溢出效應(yīng)模型。以1995～2012年中國鐵路業(yè)、35個(gè)制造業(yè)以及11個(gè)服務(wù)業(yè)為樣本，實(shí)證研究了鐵路對制造業(yè)和

3、服務(wù)業(yè)溢出的程度、路徑選擇和部門分布，并以2008年為界比較了在鐵路技術(shù)變革的背景下，鐵路對制造業(yè)和服務(wù)業(yè)溢出效應(yīng)的變化程度和分布變化。主要結(jié)論認(rèn)為(1)鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)取決于鐵路與產(chǎn)業(yè)之間的技術(shù)關(guān)聯(lián)程度與自身實(shí)際的運(yùn)輸水平等因素，它通過勞動(dòng)、資本和產(chǎn)品等路徑影響產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)出，體現(xiàn)出其對產(chǎn)業(yè)的外部經(jīng)濟(jì)性。實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸對中國制造業(yè)的溢出路徑有勞動(dòng)和資本品，總溢出彈性值約0.02;2008年前后對比發(fā)現(xiàn)，2008年以后的鐵路運(yùn)

4、輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)有增強(qiáng)趨勢。(2)基于產(chǎn)業(yè)相似性，將制造業(yè)分成四類產(chǎn)業(yè)，結(jié)果表明四類產(chǎn)業(yè)部門的溢出程度與路徑選擇有差異性。以采掘業(yè)為代表的第Ⅰ產(chǎn)業(yè)部門的鐵路溢出效應(yīng)最強(qiáng)，也最為穩(wěn)定;三條溢出路徑中，勞動(dòng)溢出最為穩(wěn)定，且輻射面最廣，資本和產(chǎn)品路徑在不同產(chǎn)業(yè)部門中有不同的顯著性體現(xiàn)。(3)實(shí)證結(jié)果發(fā)現(xiàn)鐵路對服務(wù)業(yè)的溢出機(jī)制與制造業(yè)存在差異，且溢出程度大于制造業(yè)，服務(wù)業(yè)中影響程度最大的行業(yè)是公共管理和社會(huì)組織，影響程度為0.804。(4)引入