基于信息交互的事故致因模型研究.pdf

1、隨著我國鐵路運(yùn)輸速度的提高和行車密度的不斷增大，發(fā)生事故的風(fēng)險也進(jìn)一步提高。事故分析作為保證安全的重要手段，對列車的安全運(yùn)行具有深遠(yuǎn)的影響。同時，計算機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，極大地增加了軌道交通控制系統(tǒng)的復(fù)雜性，系統(tǒng)內(nèi)的信息交互也變得越來越復(fù)雜化和多樣化，這使得相關(guān)的事故分析面臨極大的挑戰(zhàn)。此外，現(xiàn)有的事故分析方法都不是針對軌道交通系統(tǒng)的，而且都存在各種各樣的問題，例如只專注于系統(tǒng)組件失效或故障、未考慮系統(tǒng)的運(yùn)營場景、未考慮人-機(jī)-環(huán)之間的交互等

2、。所以，找到一種適用于軌道交通系統(tǒng)的事故分析方法是我國現(xiàn)階段急需解決的問題。
　　論文分析了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的復(fù)雜交互特性，提出了基于信息交互的事故分析方法，深入系統(tǒng)交互中探究事故的致因機(jī)理，以“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故為例進(jìn)行分析。論文主要的創(chuàng)新點如下:
　　(1)提出了一種新的事故致因模型:基于信息交互的事故致因模型。基于系統(tǒng)論對事故的解讀，并通過事故案例研究發(fā)現(xiàn)大多數(shù)事故的發(fā)生是由于操作人員或設(shè)備對系統(tǒng)運(yùn)行

3、狀況的認(rèn)知不準(zhǔn)確或?qū)θ蝿?wù)執(zhí)行進(jìn)展的認(rèn)知與實際狀況不符，使得人或設(shè)備發(fā)出了錯誤的動作，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。而導(dǎo)致人或設(shè)備的認(rèn)知不準(zhǔn)確的原因主要是人、機(jī)、環(huán)之間的異常的信息交互。
　　(2)提出了人和設(shè)備對系統(tǒng)運(yùn)行狀況或任務(wù)執(zhí)行進(jìn)展的認(rèn)知模型的概念:操作人員的心智模型、機(jī)器（設(shè)備）的認(rèn)知模型。建立了操作人員認(rèn)知決策的數(shù)學(xué)模型?；谛畔⒔换サ氖鹿史治龇椒ǖ哪康木褪峭ㄟ^系統(tǒng)中的信息交互來分析操作人員的認(rèn)知決策過程，以及機(jī)器的認(rèn)知模型，進(jìn)而找

4、到操作人員的心智模型或機(jī)器的認(rèn)知模型與實際的物理模型之間出現(xiàn)偏差的原因。
　　(3)從信息交互的角度全面、系統(tǒng)的分析了“7·23”甬溫鐵路事故，建立了事故相關(guān)的人、機(jī)、環(huán)之間的信息交互模型，以及事故的實際物理模型、操作人員的心智模型和機(jī)器（設(shè)備）的認(rèn)知模型，分析了事發(fā)時人員的認(rèn)知決策過程以及機(jī)器的認(rèn)知模型。找到了導(dǎo)致人和設(shè)備認(rèn)知發(fā)生偏差的原因，即事故致因。
　　(4)建立了人員可靠性分析(HRA)事件樹情景模型。明確了“7·