城市軌道交通的接運(yùn)公交路線與運(yùn)行時(shí)刻表優(yōu)化研究.pdf

1、城市軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)已有多個(gè)城市建成或正在進(jìn)行城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)。軌道交通在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)前，需要與靈活的常規(guī)地面公交系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，常規(guī)公交要為軌道交通系統(tǒng)集散客流。接運(yùn)公交正是這樣一種以為軌道交通集散客流為主要功能的公共交通方式，屬于地面常規(guī)公交的范疇，具有路線布設(shè)調(diào)整靈活和運(yùn)營(yíng)組織高效的特點(diǎn)。在我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)密度普遍較低的背景下，建立并完善軌道交通----接運(yùn)公交系統(tǒng)，有利于擴(kuò)大軌道交通的

2、客流吸引范圍，滿足城市內(nèi)日益增長(zhǎng)的交通出行需求，同時(shí)利于城市公共交通一體化體系的構(gòu)建。
　　本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究成果，對(duì)軌道交通與接運(yùn)公交之間的路線優(yōu)化及運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)等問(wèn)題進(jìn)行了論述，結(jié)合目前所取得的主要成果以及研究中所存在的問(wèn)題，制定了本文的研究思路以及技術(shù)路線。
　　通過(guò)對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)和常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)之間相互關(guān)系的分析，明確接運(yùn)公交的特性和在城市公交體系中的定位;其次，分析了影響出行者選擇接運(yùn)公交這一方式出行的原因;然后，分析接

3、運(yùn)公交中的軌道接運(yùn)站點(diǎn)的選擇和接運(yùn)公交候選路線，給出了接運(yùn)公交候選路線集合的生成方法，為下一步的模型構(gòu)建及求解做準(zhǔn)備。
　　在前述分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建接運(yùn)公交路線與時(shí)刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化模型。模型以最大化接運(yùn)公交有效服務(wù)乘客量、最小化乘客時(shí)間成本以及最小化接運(yùn)公交網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)，建立多目標(biāo)優(yōu)化模型。最后通過(guò)比較分析選擇非支配排序遺傳算法對(duì)多目標(biāo)優(yōu)化模型進(jìn)行分析求解，并通過(guò)算例對(duì)模型和算法進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　最后，在前文研究的基礎(chǔ)上，