基于產業(yè)轉移效應的內陸鐵路集裝箱場站多期選址優(yōu)化.pdf

1、隨著經濟的高速發(fā)展，中國東南沿海地區(qū)制造業(yè)的發(fā)展越來越受到原材料、勞動力以及土地等資源的限制，逐漸向中西部省份轉移。同時，為了促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展，中西部省份積極承接東南沿海地區(qū)轉移的產業(yè)。產業(yè)轉移過程中，沿海港口的貨源不斷分散深入到內陸地區(qū)，在現(xiàn)狀內陸運輸網絡下，集裝箱貨物出口的運輸距離大大增加，產生了運輸成本增高、交通事故變多、環(huán)境污染加重等諸多問題，亟需通過完善優(yōu)化沿海集裝箱運輸網絡與物流系統(tǒng)來改善現(xiàn)狀問題。
　　本文引入時

2、間維度概念，提出了基于產業(yè)轉移效應的內陸集裝箱場站多期選址方法。首先，對國內外相關文獻進行梳理，描述內陸集裝箱場站相關概念，定義了場站建設相關成本的測度方法。其次，基于多項Logit選擇模型計算多期產業(yè)轉移選擇概率，并提出了產業(yè)轉移效應下集裝箱運輸需求的計量方法。然后，將場站看作與公路、鐵路相連的虛擬路段，對內陸運輸網絡進行拓撲，構建多模式集裝箱運輸網絡，然后借鑒UE平衡原理，建立基于費用均衡的集裝箱需求分配模型。接著，提出了內陸集裝箱

3、場站多期選址雙層規(guī)劃模型。上層模型是以場站建設位置及建設時期為決策變量，以區(qū)域集裝箱運輸網絡費用消耗最低和服務水平最高為目標的雙目標函數(shù)，下層模型在上層模型決策的多模式運輸網絡上進行箱量分配，將各路段集裝箱流量反饋給上層模型。由于模型復雜度高、解編碼要素多，因此采用多目標遺傳算法對模型進行求解。最后，論文以泛珠三角區(qū)域為例進行實證分析，得到了場站分期布局方案，并對模型參數(shù)進行敏感度分析來檢驗模型有效性。
　　研究結果表明，考慮產業(yè)