基于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移效應(yīng)的內(nèi)陸鐵路集裝箱場站多期選址優(yōu)化.pdf

1、隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國東南沿海地區(qū)制造業(yè)的發(fā)展越來越受到原材料、勞動力以及土地等資源的限制，逐漸向中西部省份轉(zhuǎn)移。同時，為了促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，中西部省份積極承接?xùn)|南沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，沿海港口的貨源不斷分散深入到內(nèi)陸地區(qū)，在現(xiàn)狀內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)下，集裝箱貨物出口的運輸距離大大增加，產(chǎn)生了運輸成本增高、交通事故變多、環(huán)境污染加重等諸多問題，亟需通過完善優(yōu)化沿海集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)來改善現(xiàn)狀問題。
　　本文引入時

2、間維度概念，提出了基于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移效應(yīng)的內(nèi)陸集裝箱場站多期選址方法。首先，對國內(nèi)外相關(guān)文獻進行梳理，描述內(nèi)陸集裝箱場站相關(guān)概念，定義了場站建設(shè)相關(guān)成本的測度方法。其次，基于多項Logit選擇模型計算多期產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移選擇概率，并提出了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移效應(yīng)下集裝箱運輸需求的計量方法。然后，將場站看作與公路、鐵路相連的虛擬路段，對內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)進行拓撲，構(gòu)建多模式集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，然后借鑒UE平衡原理，建立基于費用均衡的集裝箱需求分配模型。接著，提出了內(nèi)陸集裝箱

3、場站多期選址雙層規(guī)劃模型。上層模型是以場站建設(shè)位置及建設(shè)時期為決策變量，以區(qū)域集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)費用消耗最低和服務(wù)水平最高為目標的雙目標函數(shù)，下層模型在上層模型決策的多模式運輸網(wǎng)絡(luò)上進行箱量分配，將各路段集裝箱流量反饋給上層模型。由于模型復(fù)雜度高、解編碼要素多，因此采用多目標遺傳算法對模型進行求解。最后，論文以泛珠三角區(qū)域為例進行實證分析，得到了場站分期布局方案，并對模型參數(shù)進行敏感度分析來檢驗?zāi)Ｐ陀行浴?br>　　研究結(jié)果表明，考慮產(chǎn)業(yè)