基于周轉(zhuǎn)時(shí)間的鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜该桶l(fā)展，其在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中所體現(xiàn)的重要性越來越顯著，然而，隨著運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，存在的問題也同樣在增加，其中之一就是空箱調(diào)運(yùn)問題。而集裝箱空箱調(diào)運(yùn)和調(diào)運(yùn)水平的高低，直接影響鐵路部門集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的好壞，并關(guān)系到集裝箱的運(yùn)輸成本和使用率。由于運(yùn)輸行業(yè)仍存在不恰當(dāng)?shù)目障湔{(diào)運(yùn)方法，導(dǎo)致貨運(yùn)點(diǎn)空箱堆存數(shù)量不斷增加，空箱周轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)，最終使空箱利用率降低。
　　 論文在參考集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)之上，

2、以理論研究為主，力圖建立合理的空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型，全文研究?jī)?nèi)容如下:
　　 (1)通過對(duì)鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題的概述，結(jié)合集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，闡述了空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)、產(chǎn)生原因和核心問題，對(duì)研究問題進(jìn)行了邊界條件界定;論文詳細(xì)分析了空箱流轉(zhuǎn)過程、空箱調(diào)運(yùn)周轉(zhuǎn)時(shí)間和空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)的需求及供應(yīng)，確立了空箱調(diào)運(yùn)的目標(biāo)。
　　 (2)充分考慮了空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化過程中的諸多影響因素，特別將空箱需求進(jìn)行了優(yōu)先級(jí)劃分，依據(jù)貨物的種類、貨物的重要程度

3、等，對(duì)于優(yōu)先級(jí)較高的空箱需求盡可能優(yōu)先考慮并滿足，例如特情軍需、搶險(xiǎn)救災(zāi)等國(guó)家重點(diǎn)物資，建立了比較切合實(shí)際的鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型，論文設(shè)計(jì)了需求優(yōu)先級(jí)最高和空箱調(diào)運(yùn)周轉(zhuǎn)時(shí)間最小兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)。
　　 (3)最終利用分支定界法通過算例對(duì)模型進(jìn)行求解。對(duì)空箱調(diào)運(yùn)模型和算法進(jìn)行了有效性檢驗(yàn)，空箱調(diào)運(yùn)不儀要考慮路網(wǎng)空箱周轉(zhuǎn)總時(shí)間最小，還有考慮客戶需求的緊急和重要程度，即盡量滿足高優(yōu)先級(jí)的空箱需求，這樣才更切合實(shí)際。
　　 總