考慮場站換裝等待時間的集裝箱運輸優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱多式聯(lián)運高效的運輸方式得到多式聯(lián)運經營人或者是貨主的廣泛認可，多式聯(lián)運不但可以滿足托運人多樣化的運輸需求，而且可以通過使用不同的運輸方式降低運輸成本。目前我國集裝箱多式聯(lián)運大多采用分段決策的模式，多式聯(lián)運經營人在運輸網絡中制定與挑選理論最優(yōu)路徑的同時可能面臨來自其他運輸任務需求的干擾，因此，從全局角度對多任務下的內陸集裝箱多式聯(lián)運路徑優(yōu)化的研究與處理更加接近現(xiàn)實生活中的運輸需求。
　　在內陸集裝箱多式聯(lián)運路徑優(yōu)化問題的研究中

2、，多是針對單個運輸任務的最優(yōu)路徑構建數學模型與算法，與現(xiàn)實具有一定的差異。有些研究考慮運輸至場站內的換裝成本和換裝時間，認為場站內換裝時間和換裝成本是定值，沒有考慮到多個運輸任務在場站內換裝可能發(fā)生的等待。有些研究忽略了場站等待時間對運輸方案決策的影響，而在考慮節(jié)點等待時間的論文中，因素分析又比較片面，或者只研究運輸班次的時間限制，或者限定運輸能力不變。這些研究與實際運輸組織中的有效路徑仍然存在很大差距，尤其是轉運節(jié)點內有可能存在多個運

3、輸任務時的過程中，不同運輸任務之間的相互干擾就顯現(xiàn)出來。
　　本文在進行多任務運輸方案的影響因素分析時，由于換裝節(jié)點的處理能力有限導致?lián)Q裝節(jié)點內不同運輸任務之間的能力占用導致?lián)Q裝等待。時間的變化會導致運輸方式和運輸路徑選擇的不同。本文通過分析節(jié)點的能力占用，計算不同運輸任務在不同的節(jié)點可能發(fā)生換裝等待概率不同，建立函數計算多運輸任務下的等待時間。判斷不同的數量運輸任務在不同節(jié)點的換裝等待時間，目標使得在各勻速任務的時間約束條件下運