考慮場(chǎng)站換裝等待時(shí)間的集裝箱運(yùn)輸優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)高效的運(yùn)輸方式得到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或者是貨主的廣泛認(rèn)可，多式聯(lián)運(yùn)不但可以滿(mǎn)足托運(yùn)人多樣化的運(yùn)輸需求，而且可以通過(guò)使用不同的運(yùn)輸方式降低運(yùn)輸成本。目前我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)大多采用分段決策的模式，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中制定與挑選理論最優(yōu)路徑的同時(shí)可能面臨來(lái)自其他運(yùn)輸任務(wù)需求的干擾，因此，從全局角度對(duì)多任務(wù)下的內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化的研究與處理更加接近現(xiàn)實(shí)生活中的運(yùn)輸需求。
　　在內(nèi)陸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化問(wèn)題的研究中

2、，多是針對(duì)單個(gè)運(yùn)輸任務(wù)的最優(yōu)路徑構(gòu)建數(shù)學(xué)模型與算法，與現(xiàn)實(shí)具有一定的差異。有些研究考慮運(yùn)輸至場(chǎng)站內(nèi)的換裝成本和換裝時(shí)間，認(rèn)為場(chǎng)站內(nèi)換裝時(shí)間和換裝成本是定值，沒(méi)有考慮到多個(gè)運(yùn)輸任務(wù)在場(chǎng)站內(nèi)換裝可能發(fā)生的等待。有些研究忽略了場(chǎng)站等待時(shí)間對(duì)運(yùn)輸方案決策的影響，而在考慮節(jié)點(diǎn)等待時(shí)間的論文中，因素分析又比較片面，或者只研究運(yùn)輸班次的時(shí)間限制，或者限定運(yùn)輸能力不變。這些研究與實(shí)際運(yùn)輸組織中的有效路徑仍然存在很大差距，尤其是轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)內(nèi)有可能存在多個(gè)運(yùn)

3、輸任務(wù)時(shí)的過(guò)程中，不同運(yùn)輸任務(wù)之間的相互干擾就顯現(xiàn)出來(lái)。
　　本文在進(jìn)行多任務(wù)運(yùn)輸方案的影響因素分析時(shí)，由于換裝節(jié)點(diǎn)的處理能力有限導(dǎo)致?lián)Q裝節(jié)點(diǎn)內(nèi)不同運(yùn)輸任務(wù)之間的能力占用導(dǎo)致?lián)Q裝等待。時(shí)間的變化會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑選擇的不同。本文通過(guò)分析節(jié)點(diǎn)的能力占用，計(jì)算不同運(yùn)輸任務(wù)在不同的節(jié)點(diǎn)可能發(fā)生換裝等待概率不同，建立函數(shù)計(jì)算多運(yùn)輸任務(wù)下的等待時(shí)間。判斷不同的數(shù)量運(yùn)輸任務(wù)在不同節(jié)點(diǎn)的換裝等待時(shí)間，目標(biāo)使得在各勻速任務(wù)的時(shí)間約束條件下運(yùn)