民航維修基地人為差錯(cuò)控制能力評(píng)價(jià)研究.pdf

1、隨著國(guó)內(nèi)民用航空消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大,飛機(jī)的數(shù)量和航班的次數(shù)急劇增加,民航維修基地的航班維修架次也急劇增長(zhǎng),維修任務(wù)量的增加給民航整個(gè)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)帶來了很大的考驗(yàn)。以往由于民航飛機(jī)架次較少,提出“安全第一,效率第二”的口號(hào),如今市場(chǎng)對(duì)飛機(jī)飛行的安全性和準(zhǔn)時(shí)性提出了更高的要求,“無差錯(cuò)和高效率并舉”漸漸成為民航機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域新的口號(hào),而民航維修基地人為差錯(cuò)的控制能力對(duì)安全和效率的保障有積極作用,這就對(duì)民航維修基地人為差錯(cuò)控制能力的研究提出了迫切的

2、需求。
　　論文通過分析一般人為差錯(cuò)的致因模型,引入情境的概念,探究了民航維修工作中人為差錯(cuò)產(chǎn)生的內(nèi)在機(jī)理,建立了民航維修基地人為差錯(cuò)分析框架。運(yùn)用魚骨圖的方法,尋找控制人為差錯(cuò)影響因素的指標(biāo)集,構(gòu)建了民航維修基地人為差錯(cuò)控制能力指標(biāo)體系。最后以 C民航某維修基地為例,采用模糊層次分析法對(duì)維修基地的人為差錯(cuò)控制能力進(jìn)行了綜合評(píng)判。具體內(nèi)容如下:
　　首先,論文從民航機(jī)務(wù)維修的現(xiàn)狀出發(fā),通過綜合分析事故致因理論中代表性強(qiáng)的經(jīng)典

3、事故模型,歸納整理出事故致因模型中一般的研究要素、內(nèi)在機(jī)理及事故產(chǎn)生的影響因素,提出從個(gè)體因素、情景意識(shí)因素及情境管理水平因素三個(gè)方面建立民航維修基地的人為差錯(cuò)分析框架。
　　其次,論文通過界定民航維修基地人為差錯(cuò)控制能力的內(nèi)涵,在分別分析了個(gè)體因素、情景意識(shí)及情境管理水平與人為差錯(cuò)的關(guān)系的基礎(chǔ)上,運(yùn)用魚骨圖的方法,對(duì)導(dǎo)致人為差錯(cuò)的影響因素進(jìn)行了解析,提出了控制人為差錯(cuò)發(fā)生的一系列指標(biāo),構(gòu)建了民航機(jī)務(wù)維修人為差錯(cuò)控制能力指標(biāo)體系。