高速動車組道岔通過性能及影響因素分析.pdf

1、道岔是軌道線路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，是限制開行高速列車以及重載列車的關鍵因素。道岔最主要的特征就是其橫截面外形隨長度方向的變化而變化，使得線路存在較大的橫向不平順和垂向不平順。本文利用多體動力學軟件SIMPACK建立兩個變截面道岔模型，兩個道岔模型分別依據18、42號高速道岔的精確幾何尺寸和橫截面圖紙建立而成。
　　道岔區(qū)間軌道的變截面特征決定了輪軌接觸關系較為復雜。在轉轍器區(qū)和轍叉區(qū)，由尖軌同基本軌、心軌同翼軌共同承重，這將必然發(fā)

2、生車輪與鋼軌的橫向沖擊及多點接觸的情況；此外由于護軌的存在，車輪背部還將與護軌發(fā)生猛烈的沖擊作用；在列車高速運行時，由于道岔結構的固有不平順，車輪還會有可能發(fā)生瞬間跳動的情況。本論文利用SIMPACK仿真分析高速動車通過道岔的動力學性能，將充分考慮上述輪軌接觸問題以及有可能由此產生的動力學問題。
　　利用SIMPACK軟件建立國內某高速動車組單節(jié)動車的精確的數學仿真模型，加上按照道岔實際尺寸和平面布置建立的變截面道岔模型，從而生成

3、車輛一道岔耦合動力學模型。在此基礎上仿真計算轉向架的關鍵懸掛參數對高速動車通過42號高速道岔的動力學性能的影響情況，進而優(yōu)化該型高速動車轉向架的懸掛參數，希望藉此改善高速動車組通過道岔時有可能引起的振動加劇甚至失穩(wěn)情況，從而達到最優(yōu)的車輛通過道岔的動力學性能。
　　最后，論文分別對在優(yōu)化懸掛參數下的該型高速動車組動車模型側向、直向通過18、42號高速道岔四種工況下的動力學響應情況進行了仿真計算分析，并對四種工況下的高速動車的動力學