高速鐵路動車組列車客座率預(yù)測及盈虧分析.pdf

1、動車組列車已成為旅客運輸?shù)闹髁丸F路運輸企業(yè)運營收益的支柱，經(jīng)濟效益最大化是鐵路總公司和各鐵路局的核心經(jīng)營目標，企業(yè)迫切需要通過動車組列車盈虧分析，事先把握已開行列車調(diào)整策略或增開列車的經(jīng)濟可行性。同時，列車盈虧分析可以為運輸組織優(yōu)化方法提供新的視角，促進列車運行圖轉(zhuǎn)化為“效益圖”。因此，提出動車組列車盈虧事前分析方法具有重要的理論和現(xiàn)實意義。
　　本文明確動車組列車盈虧分析的三大要素為客票收入、運輸成本和增值稅，列車客座率預(yù)測是

2、客票收入事前估算的核心。首先，本文從列車開行時期、列車個體特性和列車組內(nèi)競爭三方面分析列車客座率的影響因素，在此基礎(chǔ)上建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和多元非參數(shù)回歸模型，探討了不同開行情形下列車客座率預(yù)測模型的適用性，并提出列車平均票價率估算方法，建立客票收入估算模型。其次，在分析國內(nèi)外研究與應(yīng)用現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出基于作業(yè)成本法的列車運輸成本測算模型，明確成本參數(shù)取值范圍，并確定了增值稅計算方法和增值稅稅率取值標準。最后，計算列車凈利潤和邊際利潤，分析

3、已開行列車調(diào)整策略或增開列車的經(jīng)濟可行性，并從動車組交路、動車組交路段和單列車三個層次進行盈虧分析，確定待調(diào)整對象范圍及調(diào)整優(yōu)先次序。
　　以京廣高鐵2013年相關(guān)動車組列車為例，驗證本文列車盈虧事前分析方法的可行性。首先對比分析MLP模型和基于混合數(shù)據(jù)平滑估計的多元非參數(shù)回歸模型預(yù)測列車平日日均客座率的精度，并進行列車客座率影響因素的重要性分析。其次通過分析310列動車組列車年度日均客票收入的估算誤差，驗證本文客票收入估算方法的