高速動車曲線通過動態(tài)性能仿真研究.pdf

1、隨著對車輛性能和行駛速度要求的提高，輪軌之間的動力學(xué)性能尤其是列車曲線通過動態(tài)性能已成為當(dāng)下研究的重點領(lǐng)域。動力學(xué)性能的好壞直接決定了車輛運行的安全性、舒適性、運用效率和成本，并影響到整個鐵路運輸?shù)纳鐣徒?jīng)濟效益。
　　根據(jù)我國高速鐵路曲線參數(shù)設(shè)計標準，結(jié)合CRH2型高速動車組構(gòu)造特點和技術(shù)參數(shù)，用多體動力學(xué)分析軟件SIMPACK建立了線路模型、車輛模型和軌道不平順激擾模型，考慮了車輛系統(tǒng)中存在非線性因素及特性，利用數(shù)值積分求解方

2、法對曲線路段車—線動力學(xué)性能進行了仿真分析。
　　依據(jù)車輛動力學(xué)理論，研究了曲線通過速度、曲線通過半徑和曲線超高對高速動車曲線通過動力學(xué)性能的影響規(guī)律。將德國高干擾譜用于高速動車動態(tài)性能仿真建立的軌道隨機不平順激擾模型，分析了欠超高和過超高狀態(tài)下輪軌垂向力和橫向力隨曲線半徑值變化規(guī)律。對比軌道理論幾何形位狀態(tài)和軌道隨機不平順狀態(tài)下曲線通過動態(tài)性能仿真值，并用乘坐舒適性指標進行了評價。最后得出最優(yōu)的曲線通過半徑值和曲線超高值。