東方航空某分公司低成本運(yùn)營(yíng)策略研究.pdf

1、伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的艱難復(fù)蘇和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國(guó)民航行業(yè)仍保持了較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2013年中國(guó)民航業(yè)完成旅客運(yùn)輸量35397萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)10.8％。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)和居民收入水平的不斷提高，越來(lái)越多的旅客選擇飛機(jī)作為出行方式，盡管如此，我國(guó)年人均乘機(jī)近0.26次，而美國(guó)和歐洲人均乘機(jī)次數(shù)為2-3次，這說(shuō)明我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展?jié)摿艽?。同時(shí)這也就意味著我國(guó)絕大多數(shù)民眾無(wú)法形成有效的航空需求，主要原因是由于在我國(guó)航空旅行仍是一種奢

2、侈消費(fèi)。雖然航空公司似乎也不斷推出打折機(jī)票，但頗高的票價(jià)仍然無(wú)法形成普通百姓的乘機(jī)需求，航空公司的客座率依舊不理想。其根本原因就是目前航空公司運(yùn)營(yíng)模式固化使得航空公司運(yùn)營(yíng)成本高、票價(jià)的下降空間有限。因此，無(wú)論從航空公司自身的發(fā)展角度還是滿足市場(chǎng)需求的角度出發(fā)，低成本航空運(yùn)營(yíng)模式在我國(guó)勢(shì)在必行。東方航空發(fā)展低成本運(yùn)營(yíng)策略有著重要意義，主要體現(xiàn)在以下方面：第一，低成本航空運(yùn)營(yíng)策略可以滿足不同層次旅客的需求，航空公司低成本運(yùn)營(yíng)策略可以刺激民眾

3、對(duì)于航空出行的需求，有利于構(gòu)建健康合理的國(guó)民交通運(yùn)輸體系；第二，本文對(duì)比研究了各種低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)分析其優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)為國(guó)內(nèi)企業(yè)構(gòu)建一條符合中國(guó)特色的低成本航空的經(jīng)營(yíng)路子，為潛在的市場(chǎng)進(jìn)入者提供足夠的理論研究經(jīng)驗(yàn)；第三，航空運(yùn)輸大眾化可以帶動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)民航客機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)中國(guó)制造業(yè)的全面升級(jí)。
　　本文首先對(duì)低成本航空公司的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了整理與總結(jié)，梳理了國(guó)內(nèi)外低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)模式。然后

4、以東航某分公司為例，運(yùn)用PEST模型、波特五力模型和SWOT分析工具對(duì)東方航空公司某分公司所處的宏觀環(huán)境進(jìn)行分析，我們通過(guò)對(duì)東航某分公司成本構(gòu)成的拆解揭示了其經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題：飛機(jī)的利用率低下，人力成本過(guò)高，飛機(jī)采購(gòu)和租賃成本高。最后文章指出了東航某分公司在低成本運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)采取的措施：進(jìn)行正確的市場(chǎng)定位，實(shí)施高效率的營(yíng)銷(xiāo)策略，制定合理的人力資源規(guī)劃方案，構(gòu)建低成本的運(yùn)營(yíng)框架，營(yíng)造良好的企業(yè)文化。本文主要探索了大型國(guó)有航空公司的分公