高速鐵路精調(diào)測(cè)量誤差分析研究.pdf

1、高速鐵路與傳統(tǒng)鐵路相比,具有更高的運(yùn)行速度、良好的舒適性與安全性,可以給旅客出行提供更加便利與舒適的乘車環(huán)境。高速鐵路給旅客出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí),也給廣大的鐵路建設(shè)者們提出了新的要求和挑戰(zhàn),其中最核心的就是對(duì)軌道設(shè)計(jì)、施工與精調(diào)的平順性提出了更高的要求,涉及到測(cè)繪學(xué)科的就是如何保證最終測(cè)設(shè)到實(shí)地的無(wú)砟軌道滿足高平順性的要求?要做到這一點(diǎn),必須從建CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制網(wǎng)開(kāi)始,到最終軌道精調(diào)結(jié)束的各個(gè)環(huán)節(jié)上,始終保證測(cè)量定位的高精度

2、,把測(cè)量誤差降低到最小。因此,傳統(tǒng)的測(cè)量作業(yè)與數(shù)據(jù)的處理方法已無(wú)法滿足高速鐵路無(wú)砟軌道施工對(duì)測(cè)量精度的要求,需要對(duì)傳統(tǒng)測(cè)量方法和手段進(jìn)行改進(jìn),使之滿足無(wú)砟軌道施工的高精度要求。
　　 本文首先系統(tǒng)的研究了CPⅢ控制網(wǎng)的網(wǎng)形和觀測(cè)精度,詳細(xì)闡述了CPⅢ網(wǎng)的平差和精度評(píng)定模型,并提出了幾種改進(jìn)方法。CPⅢ網(wǎng)作為軌道精調(diào)測(cè)量的基準(zhǔn)網(wǎng),它的精度如何,將直接關(guān)系到后續(xù)軌道精調(diào)的質(zhì)量,因此它的精度指標(biāo)顯得十分重要。在對(duì)軌道精調(diào)后方交會(huì)測(cè)量及

3、平差方法深入研究的基礎(chǔ)上,對(duì)現(xiàn)有方法提出了兩種改進(jìn)方案——“顧及已知點(diǎn)精度”和“赫爾默特方差分量估計(jì)”。利用MATLAB軟件開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的后方交會(huì)平差程序,該程序具有完整的數(shù)據(jù)處理功能,能夠自動(dòng)的完成各項(xiàng)計(jì)算任務(wù)。通過(guò)對(duì)兩種改進(jìn)方案的研究表明:該法比已有平差模型的精度評(píng)定方法更加符合客觀實(shí)際,且應(yīng)用“赫爾默特方差分量估計(jì)”能夠提高平差的精度?！陡咚勹F路工程測(cè)量規(guī)范》[1]給出的精調(diào)點(diǎn)位誤差,并沒(méi)有顧及已知點(diǎn)誤差的影響,這與客觀實(shí)際情況有一