高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試驗(yàn)收評(píng)價(jià)研究.pdf

1、我國(guó)高速鐵路的發(fā)展正在逐步加快。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高鐵建設(shè)與發(fā)展過(guò)程中的必不可少的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于保證高速鐵路工程質(zhì)量、保障運(yùn)輸生產(chǎn)安全有著至關(guān)重要的作用。
　　高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試是為驗(yàn)證線路系統(tǒng)性能與功能，是于高鐵項(xiàng)目動(dòng)態(tài)驗(yàn)收工作的重要內(nèi)容，只有在聯(lián)調(diào)聯(lián)試驗(yàn)收過(guò)程中達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路才滿足運(yùn)營(yíng)條件。
　　在親自參與半年的我國(guó)多條高鐵線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目后，本人對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行整理與總結(jié)，結(jié)合實(shí)踐組織經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了本文的相關(guān)研究。文

2、章首先闡述說(shuō)明了我國(guó)高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的概念、產(chǎn)生、發(fā)展及特點(diǎn)。結(jié)合系統(tǒng)工程理論，將聯(lián)調(diào)聯(lián)試體系分為目標(biāo)層、組織機(jī)構(gòu)層和試驗(yàn)管理層三個(gè)層次，并對(duì)每一層次進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
　　其次，本文對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試性能驗(yàn)證的兩個(gè)主要方面——輪軌關(guān)系和弓網(wǎng)關(guān)系進(jìn)行介紹。以具有代表性的檢測(cè)指標(biāo)為例，說(shuō)明其檢測(cè)具體內(nèi)容、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，并分析了測(cè)試結(jié)果對(duì)試驗(yàn)組織的影響。
　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要是對(duì)未開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路的系統(tǒng)可靠性、安全性、舒適性的驗(yàn)證，在現(xiàn)有的驗(yàn)收體系中，

3、驗(yàn)證結(jié)果為各項(xiàng)測(cè)試性能是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的二值型的定性評(píng)價(jià)，不會(huì)對(duì)系統(tǒng)整體性能進(jìn)行評(píng)估。本文根據(jù)實(shí)際聯(lián)調(diào)聯(lián)試情況選擇“運(yùn)行質(zhì)量”對(duì)試驗(yàn)效果、系統(tǒng)性能進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，構(gòu)建基于不同速度等級(jí)的運(yùn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)模型。以我國(guó)2016年國(guó)內(nèi)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用熵值法確定評(píng)價(jià)權(quán)重。
　　基于國(guó)內(nèi)多條線路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算，分析同一線路不同速度等級(jí)下運(yùn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)值的變化規(guī)律，對(duì)比了不同線路同速度等級(jí)下的運(yùn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)值。依據(jù)我國(guó)驗(yàn)收相關(guān)