新建跨線橋荷載對高鐵路基附加影響及處治關(guān)鍵技術(shù)的研究.pdf

1、本文主要研究新建跨線橋橋基荷載對鄰近既有高速鐵路產(chǎn)生的附加影響及其處治關(guān)鍵技術(shù)，詳細(xì)介紹了樁基礎(chǔ)對鄰近建筑物的影響研究工作、樁基沉降理論方法及附加影響處治技術(shù)的研究現(xiàn)狀。以新建成都第二繞城高速公路跨成灌高速鐵路連續(xù)梁橋為背景工程，通過等代墩基法、Mindlin-Geddes法這兩種群樁沉降理論計算方法與數(shù)值模擬法相結(jié)合來研究新建跨線橋?qū)Τ晒喔哞F路基的附加有害影響，將理論計算和數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行比較分析，總結(jié)出新建跨線橋的附加影響規(guī)律。在此

2、基礎(chǔ)上，采用數(shù)值模擬方法研究阻隔附加影響的隔離樁技術(shù)，分析隔離樁關(guān)鍵參數(shù)變化對附加影響處治效果的影響。
　　 通過分析研究，得到以下幾點主要結(jié)論和認(rèn)識:
　　 (1)橋墩承臺范圍內(nèi)的地基附加沉降較大，隨著離橋墩中心距離的增加，地基附加沉降在單個跨線橋橋墩作用時是一直減小的，在雙主墩共同作用時則呈現(xiàn)出先減小后增大的變化趨勢，地基附加豎向應(yīng)力及其隨深度的變化速率也表現(xiàn)為先逐漸減緩、后逐漸增大的規(guī)律，其附加應(yīng)力最大值的位置都由

3、橋墩樁端處逐漸向下轉(zhuǎn)移。
　　 (2)未修正的等代墩基法地基附加沉降計算值在橋墩承臺范圍以內(nèi)是遠(yuǎn)大于Mindlin-Geddes法的計算結(jié)果，在橋墩承臺范圍以外其值急劇減小。經(jīng)過沉降計算經(jīng)驗系數(shù)修正后并計入樁身彈性壓縮量的等代墩基法最終附加沉降與數(shù)值模擬結(jié)果比較接近，尤其是采用應(yīng)力比確定壓縮層厚度時橋墩中心處的地基附加沉降與數(shù)值模擬值近似相等。而由于缺乏當(dāng)?shù)爻两涤^測資料及統(tǒng)計數(shù)據(jù)，Mindlin-Geddes法的地基沉降計算結(jié)果

4、沒有可靠的沉降經(jīng)驗系數(shù)進(jìn)行修正，導(dǎo)致其最終附加沉降值偏大。
　　 (3)采用應(yīng)力比法確定的橋墩承臺范圍以內(nèi)各計算點壓縮層厚度變化較小，當(dāng)超出橋墩承臺范圍時，所求點的壓縮層厚度將急劇減小，與附加應(yīng)力的衰減有關(guān);采用應(yīng)變比法確定的壓縮層厚度取決于土層結(jié)構(gòu)和模量，與地基附加應(yīng)力大小無關(guān)，會隨著所求點離橋墩中心距離的增加而增大。
　　 (4)研究表明新建跨線橋橋基荷載會對成灌高速鐵路的安全性和穩(wěn)定性造成一定威脅，考慮在跨線橋橋墩