2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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1、伴隨高速鐵路快速發(fā)展,出現(xiàn)越來越多的新老線并行情況,新建鐵路施工往往導(dǎo)致緊鄰運(yùn)營(yíng)路基變形過大而直接影響到緊鄰運(yùn)營(yíng)鐵路行車安全,故僅僅考慮路基穩(wěn)定性分析不足以確保安全運(yùn)營(yíng),為此,開展新建高鐵對(duì)緊鄰運(yùn)營(yíng)鐵路路基服役狀態(tài)研究。本文依托滬寧城際鐵路科研項(xiàng)目,研究通過靜動(dòng)力現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、理論分析、有限元計(jì)算與軌檢車資料分析等手段,在新老線緊鄰位置設(shè)置試驗(yàn)段,開展施工擾動(dòng)下緊鄰運(yùn)營(yíng)路基變形應(yīng)力與動(dòng)力響應(yīng)測(cè)試,從力學(xué)角度計(jì)算施工不同階段運(yùn)營(yíng)路基內(nèi)部變形與

2、應(yīng)力,數(shù)值分析施工擾動(dòng)下運(yùn)營(yíng)路基服役狀態(tài)與極限狀態(tài),依據(jù)測(cè)試與計(jì)算提出并實(shí)施工程應(yīng)對(duì)措施,建立運(yùn)營(yíng)路基狀態(tài)評(píng)估體系,研究主要取得了以下成果:
  (1)針對(duì)新建高鐵施工對(duì)緊鄰運(yùn)營(yíng)鐵路路基擾動(dòng)影響這一新的問題,提出一套靜、動(dòng)力相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)路基安全監(jiān)控方法。靜力測(cè)試得到運(yùn)營(yíng)鐵路路基最敏感指標(biāo)——路基坡腳水平位移;動(dòng)力測(cè)試獲取路基振動(dòng)加速度、振動(dòng)位移等變化分布規(guī)律,分析列車類型、車速對(duì)路基的影響,實(shí)現(xiàn)了施工擾動(dòng)下運(yùn)營(yíng)路基服役狀態(tài)監(jiān)測(cè)。<

3、br>  (2)針對(duì)施工擾動(dòng)下運(yùn)營(yíng)鐵路路基不同區(qū)域應(yīng)力變形等參量變化無法監(jiān)測(cè)的問題,基于圓柱形孔擴(kuò)張理論,考慮路基基坑開挖與地基沉樁,建立了計(jì)算鄰近運(yùn)營(yíng)路基徑向應(yīng)力與位移的解析公式,并給出了群樁擠土效應(yīng)疊加計(jì)算方法。計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)相互驗(yàn)證,實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路路基內(nèi)部變形預(yù)測(cè),可為類似鄰近工程建設(shè)提供理論支撐。
  (3)采用有限元模型計(jì)算分析施工三階段(路基基坑開挖、成樁、路基填筑),得出開挖階段運(yùn)營(yíng)路基最危險(xiǎn),并分析列車通過速度

4、的影響;在此基礎(chǔ)上,獲取新建路基基坑長(zhǎng)期浸水條件下運(yùn)營(yíng)路基穩(wěn)定性變化規(guī)律,振動(dòng)打樁對(duì)緊鄰運(yùn)營(yíng)路基動(dòng)力擾動(dòng)影響;此外,數(shù)值分析獲取了運(yùn)營(yíng)路基振動(dòng)位移、振動(dòng)加速度、側(cè)向位移閾值,為測(cè)試與計(jì)算數(shù)據(jù)提供安全控制標(biāo)準(zhǔn)。完善了施工期間對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路路基服役狀態(tài)的監(jiān)控與預(yù)警。
  (4)針對(duì)測(cè)試與計(jì)算發(fā)現(xiàn)的施工擾動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)路基存在變形超限與失穩(wěn)的隱患,提出并在工程現(xiàn)場(chǎng)成功實(shí)施了地基處理設(shè)計(jì)變更和邊坡防護(hù)措施。建議將原CFG樁改成漿固碎石樁與管樁,總

5、結(jié)提出緊鄰既有線靜壓預(yù)應(yīng)力管樁施工工藝,該技術(shù)已申報(bào)成為部級(jí)工法。工程措施有效的確保了運(yùn)營(yíng)鐵路行車安全。
  (5)針對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路路基狀態(tài)評(píng)估影響因素復(fù)雜、尚未有權(quán)威機(jī)構(gòu)和研究報(bào)道建立路基狀態(tài)評(píng)估體系的現(xiàn)狀,基于灰色理論與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理,建立運(yùn)營(yíng)路基狀態(tài)評(píng)估模型,模型以路基變形應(yīng)力數(shù)據(jù)(測(cè)試試驗(yàn))、TQI(軌檢車分析)、穩(wěn)定性(理論計(jì)算)為評(píng)價(jià)指標(biāo),采用灰色聚類法進(jìn)行指標(biāo)歸一化處理,BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)減小分配權(quán)重過程誤差,實(shí)現(xiàn)多指標(biāo)影響下運(yùn)

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