半掛汽車列車全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、本文首先論述了國(guó)內(nèi)外關(guān)于商用車駕駛室平順性的研究概況，分析了目前普遍的研究方法和研究現(xiàn)狀，探討了針對(duì)商用車駕駛室懸置系統(tǒng)研究和設(shè)計(jì)的不足，發(fā)現(xiàn)針對(duì)半掛汽車列車駕駛室平順性的研究極其少見(jiàn)，于是提出了以剛?cè)岫囿w動(dòng)力學(xué)理論和隨機(jī)振動(dòng)理論相結(jié)合的方法，對(duì)半掛汽車列車駕駛室懸置系統(tǒng)的隔振性能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。 隨后對(duì)用以車輛平順性研究的多剛體動(dòng)力學(xué)和多柔體動(dòng)力學(xué)理論進(jìn)行了闡述，結(jié)合隨機(jī)振動(dòng)理論和車輛振動(dòng)評(píng)價(jià)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建立了整車振動(dòng)分析的評(píng)

2、價(jià)標(biāo)準(zhǔn)模型，并對(duì)動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件ADAMS進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。 在此基礎(chǔ)上通過(guò)分析某半掛汽車列車整車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和主體部件的振動(dòng)特性，認(rèn)為車架的柔性對(duì)整車的平順性應(yīng)具有較大的影響，于是提出了將車架進(jìn)行柔性化處理的整車建模方法。結(jié)合整車懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和在ADAMS軟件中建立柔性體的建模方法，建立了包含柔性車架在內(nèi)的整車剛?cè)岫囿w駕駛室懸置系統(tǒng)仿真模型。并為了駕駛室懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的需要，保證相關(guān)參數(shù)值在一定范圍內(nèi)可變，通過(guò)建立參數(shù)變量

3、的方法，得到了整車的參數(shù)化仿真模型。 在對(duì)柔性車架的動(dòng)態(tài)特性分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)車結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)整車多體系統(tǒng)模型進(jìn)行了模態(tài)分析和響應(yīng)分析。通過(guò)模態(tài)分析，得到了整車系統(tǒng)的模態(tài)頻率和模態(tài)振型；通過(guò)力學(xué)響應(yīng)分析，得到了整車系統(tǒng)響應(yīng)的頻響函數(shù)曲線和振動(dòng)觀測(cè)點(diǎn)的加速度PSD曲線。通過(guò)在ADAMS軟件中實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)濾波加權(quán)，可以得到觀測(cè)點(diǎn)加權(quán)后的加速度均方根值，并結(jié)合車輛振動(dòng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)模型對(duì)整車平順性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。將柔性車架的自由模態(tài)和剛?cè)岫囿w整車系統(tǒng)

4、及多剛體整車系統(tǒng)響應(yīng)分析的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，車架柔性對(duì)整車平順性的影響是很顯著的。 最后建立了針對(duì)駕駛室懸置系統(tǒng)與主懸架系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型，以駕駛室座椅處垂直方向的加速度均方根值最小為目標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化結(jié)果顯示，對(duì)駕駛室懸置系統(tǒng)與主懸架系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化是成功的。 本文的研究不僅為企業(yè)進(jìn)行駕駛室懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了參考和依據(jù)，而且為以后相關(guān)剛?cè)岫囿w問(wèn)題的車輛建模研究、結(jié)果分析評(píng)價(jià)和優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面提供了新