風壓極值的閥值模型研究.pdf

1、風荷載作用下結構的安全性一直是工程界高度重視的課題，在計算結構強度和局部穩(wěn)定性時，需要用到風壓極值。由于規(guī)范只給出體型系數(shù)的均值分布，通常借助風洞試驗并采用極值估計方法確定風荷載極值，選用合適的極值估計方法是關鍵。風洞試驗常用的極值計算方法是基于高斯分布假定的峰值因子法，然而實際風壓并不總表現(xiàn)出高斯性。當風壓樣本的非高斯性顯著時，峰值因子法將得到偏于不安全的結果。因此，研究風壓極值的算法具有重要意義。
　　本文基于烏魯木齊新客站風

2、洞試驗的數(shù)據(jù)，分析了屋蓋表面風壓的分布特性。通過比較閾值模型方法、經(jīng)典極值方法和峰值因子法算得的風壓極值，證明閾值模型的計算結果最好。論文的主要創(chuàng)新是提出了一種能適應不同分布的風壓極值計算方法，并發(fā)現(xiàn)對于峰值因子法得到的極值，超出的樣本數(shù)與峰度系數(shù)和偏度系數(shù)線性相關，進一步驗證了峰值因子法不適用非高斯風壓的極值計算。
　　首先，對火車站的剛性測壓試驗作了介紹。近年來國內新建了許多高鐵客運站，由于站房主體橫跨整個車站的到發(fā)場，因而形

3、成中部貫通的特殊結構。通過對試驗數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)不同風向角下屋蓋表面均受負壓作用?？傮w來說，迎風面的屋蓋邊緣出現(xiàn)高負壓區(qū)，沿屋蓋中心方向迅速降低。對于不同的風向角，屋蓋各邊緣均表現(xiàn)出風壓密集變化的特征，屋蓋中間部分的負壓則比較穩(wěn)定。
　　其次，通過一個算例，詳細說明了閾值模型方法、經(jīng)典極值方法和峰值因子法的計算步驟，然后按照高斯樣本和非高斯樣本，分別比較了三種方法得到的風壓極值的異同。結果表明，對于高斯分布的風壓樣本，三種不同方法