重慶市電動(dòng)汽車(chē)充電站布局研究.pdf

1、隨著能源危機(jī)以及環(huán)境污染形勢(shì)的日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車(chē)成為緩解雙重危機(jī)的重要舉措。世界各國(guó)都在加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與應(yīng)用，然而受到充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)駛里程短等因素影響，電動(dòng)汽車(chē)的廣泛使用嚴(yán)重受阻，因而迫切需要建立完善的電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)為電動(dòng)汽車(chē)普及保駕護(hù)航。由于充電站是一種新型公共服務(wù)設(shè)施，先期的建設(shè)方式存在一定的不成熟性和未知性，因此對(duì)充電站布局規(guī)劃進(jìn)行系統(tǒng)研究顯得十分重要，該研究不僅可以促進(jìn)相關(guān)理論的發(fā)展，對(duì)實(shí)踐也有一定指導(dǎo)意見(jiàn)，并可促進(jìn)社

2、會(huì)資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
　　論文以2020年重慶市主城區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電站的布局規(guī)劃作為研究對(duì)象，根據(jù)快速與慢速兩種充電方式的不同特點(diǎn)，結(jié)合城市路網(wǎng)、車(chē)輛集中停放區(qū)域等信息，基于P-中位選址模型、截流選址模型等經(jīng)典選址理論，分別建立針對(duì)點(diǎn)需求和路徑需求的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局選址模型，并引入智能優(yōu)化算法對(duì)模型進(jìn)行求解。論文主要研究工作如下：
　?、侔凑杖珖?guó)和重慶市電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政

3、策文件指導(dǎo)，結(jié)合重慶市電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和充電站建設(shè)相關(guān)規(guī)劃及其現(xiàn)狀，采用多信息融合的預(yù)測(cè)方法對(duì)2020年重慶市主城區(qū)電動(dòng)汽車(chē)保有量進(jìn)行分析與預(yù)測(cè)。
　?、诮Y(jié)合重慶市主城區(qū)道路現(xiàn)狀及2020年快速路網(wǎng)規(guī)劃，分別建立點(diǎn)需求和路徑需求的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)選址模型所需要的區(qū)域、路徑網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)。并結(jié)合人均GDP、人口、面積等信息，分析電動(dòng)汽車(chē)的分布情況，獲得各區(qū)域和各路徑的電動(dòng)汽車(chē)的分布數(shù)據(jù)庫(kù)。
　?、坩槍?duì)主要服務(wù)于停放在停車(chē)場(chǎng)的靜態(tài)車(chē)輛的充

4、電站網(wǎng)絡(luò)，利用P-中位選址理論，建立以充電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本最低、消費(fèi)者充電成本總和最小的目標(biāo)函數(shù)，以給定充電站數(shù)量和滿足所有區(qū)域的需求為約束條件的選址定容模型。針對(duì)主要服務(wù)于交通道路上移動(dòng)的動(dòng)態(tài)車(chē)輛的充電站網(wǎng)絡(luò)，利用截流選址理論和排隊(duì)論理論，建立以服務(wù)流量最大的目標(biāo)函數(shù)，以給定充電站數(shù)量、硬時(shí)間窗和滿足所有路徑需求等為約束條件的選址定容模型。
　　④針對(duì)論文建立的選址定容模型具有非線性、大規(guī)模、多約束等特性，為保證模型求解的快速和