基于AFC數(shù)據(jù)挖掘的城市軌道交通換乘站換乘效率研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，許多城市的軌道交通線(xiàn)路已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)。換乘站是連接不同線(xiàn)路、完成乘客在線(xiàn)路間中轉(zhuǎn)的場(chǎng)所，是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，其運(yùn)營(yíng)組織水平直接影響乘客換乘過(guò)程的順暢性，以及整個(gè)路網(wǎng)的連通性與運(yùn)輸效率。據(jù)此，本文主要對(duì)城市軌道交通換乘站換乘效率進(jìn)行了研究。
　　首先，對(duì)換乘站換乘效率進(jìn)行定義。本文從微觀層面乘客換乘過(guò)程的影響因素入手，分析得到宏觀層面換乘站集散水平的影響因素，綜合這些因素，再比照“效率”的概

2、念，對(duì)城市軌道交通換乘站換乘效率進(jìn)行了定義，將其表示為換乘站正常平均換乘時(shí)間和實(shí)際平均換乘時(shí)間的比值，并說(shuō)明這種描述方式的優(yōu)點(diǎn)。
　　然后，利用AFC數(shù)據(jù)并輔以數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)獲得平均換乘時(shí)間。換乘效率概念中涉及換乘站的平均換乘時(shí)間，平均換乘時(shí)間需要由換乘站內(nèi)乘客個(gè)體的換乘時(shí)間計(jì)算得到。本文在對(duì)現(xiàn)有獲取乘客換乘時(shí)間的手段進(jìn)行對(duì)比之后，選擇采用AFC數(shù)據(jù)分析法，并輔以數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，從AFC數(shù)據(jù)中獲得換乘時(shí)間。
　　之后，將換乘效率

3、計(jì)算這一實(shí)際問(wèn)題理論化，并給出計(jì)算方法。本文由乘客刷卡信息和列車(chē)時(shí)刻表信息的關(guān)系設(shè)計(jì)了換乘效率計(jì)算的總體思路，對(duì)換乘效率計(jì)算過(guò)程建立模型，根據(jù)模型輸入要求對(duì)AFC數(shù)據(jù)和列車(chē)時(shí)刻表數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，再依據(jù)目標(biāo)函數(shù)和約束條件給出求解過(guò)程。
　　最后，以北京市城市軌道交通換乘站為研究對(duì)象，應(yīng)用換乘效率計(jì)算的思路與方法，利用Microsoft Visual Studio2010軟件進(jìn)行程序開(kāi)發(fā)，根據(jù)某工作日的全網(wǎng)AFC數(shù)據(jù)和列車(chē)時(shí)刻表數(shù)據(jù)，