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![無(wú)LC諧振支路動(dòng)車(chē)組網(wǎng)側(cè)變流器研究.pdf_第1頁(yè)](https://static.zsdocx.com/FlexPaper/FileRoot/2019-3/14/17/ef3c64cb-f610-4f02-953c-695acbbd0a04/ef3c64cb-f610-4f02-953c-695acbbd0a041.gif)
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1、伴隨著國(guó)內(nèi)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展,城際交通的需求日漸增長(zhǎng),而動(dòng)車(chē)組以其靈活的編組方式、優(yōu)良的調(diào)速性能成為城際交通的首選。動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)側(cè)變流器直流側(cè)加裝LC濾波回路會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)重量增加、損耗增大、并降低系統(tǒng)功率密度。本文依托于“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)研究與典型樣車(chē)研制”和聯(lián)合基金項(xiàng)目“高速鐵路電力牽引系統(tǒng)的安全性預(yù)測(cè)與控制”(U1134204),對(duì)無(wú)LC諧振支路動(dòng)車(chē)組網(wǎng)側(cè)變流系統(tǒng)展開(kāi)研究,提出了無(wú)LC諧振支路
2、網(wǎng)側(cè)變流器的控制方法,并通過(guò)仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該方法的可行性和有效性。
對(duì)動(dòng)車(chē)組網(wǎng)側(cè)變流器系統(tǒng)方案進(jìn)行研究,介紹了采用單相兩電平電壓型PWM整流器的網(wǎng)側(cè)變流器模型拓?fù)?,建立了基于旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系的數(shù)學(xué)模型;對(duì)網(wǎng)側(cè)變流器采用的控制方法進(jìn)行研究,并給出控制框圖。為引出無(wú)LC諧振支路網(wǎng)側(cè)變流器直流側(cè)硬件設(shè)計(jì)方法,先介紹了有LC諧振支路網(wǎng)側(cè)變流器直流側(cè)硬件設(shè)計(jì),包括直流支撐電容和諧振支路的設(shè)計(jì),通過(guò)設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算了LC諧振支路的損耗,最后通過(guò)仿
3、真驗(yàn)證了損耗計(jì)算的正確性。
通過(guò)分析網(wǎng)側(cè)變流器直流側(cè)二次脈動(dòng)產(chǎn)生機(jī)理,研究了無(wú)LC諧振支路對(duì)網(wǎng)側(cè)電流的影響。引出了基于直流電壓動(dòng)態(tài)補(bǔ)償和陷波濾波器兩種無(wú)LC諧振支路網(wǎng)側(cè)變流器控制方法,并分別詳細(xì)給出了具體實(shí)現(xiàn)手段,針對(duì)陷波濾波器法,給出了在數(shù)字系統(tǒng)中離散化的方法。最后借助Matlab/Simulink對(duì)以上提到的兩種控制方法進(jìn)行了仿真驗(yàn)證,并對(duì)比得到了兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)。
針對(duì)無(wú)LC諧振支路的網(wǎng)側(cè)變流器直流側(cè)二次脈動(dòng)抑
4、制方法的研究,介紹了一種無(wú)LC諧振支路的網(wǎng)側(cè)變流器直流中間支撐電容的設(shè)計(jì)方法,以現(xiàn)有兩種無(wú)LC諧振支路的CRH動(dòng)車(chē)組中間直流支撐電容的實(shí)際參數(shù)驗(yàn)證了該方法的正確性。其次分析了多重化載波移相對(duì)網(wǎng)側(cè)變流器直流側(cè)電流的影響,綜合給出了直流支撐電容設(shè)計(jì)的參數(shù)范圍。最后總結(jié)了抑制直流電壓脈動(dòng)和網(wǎng)側(cè)變流器控制兩種方法對(duì)解決無(wú)LC諧振支路對(duì)網(wǎng)側(cè)變流器影響的優(yōu)缺點(diǎn)。
搭建網(wǎng)側(cè)變流器地面實(shí)驗(yàn)平臺(tái),對(duì)前文提出的無(wú)LC諧振支路網(wǎng)側(cè)變流器控制方法進(jìn)行
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