基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的鋼包車(chē)力學(xué)仿真分析.pdf

1、鋼包車(chē)是運(yùn)載鋼包及鋼水的重要設(shè)備，是爐外精煉過(guò)程中一種必不可少的運(yùn)輸工具。從轉(zhuǎn)爐、二次精煉，到最終的連鑄工藝流程，鋼水在地面的運(yùn)輸都要在鋼包車(chē)上進(jìn)行。因此，鋼包車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性是很重要的，依靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的鋼包車(chē)在結(jié)構(gòu)上存在復(fù)雜、笨重、不合理等問(wèn)題，而且各設(shè)計(jì)要素的選擇也主要依靠經(jīng)驗(yàn)。復(fù)雜笨重的結(jié)構(gòu)會(huì)造成材料的過(guò)多使用，驅(qū)動(dòng)力需求的增大，不合適的驅(qū)動(dòng)和運(yùn)行環(huán)境也會(huì)造成運(yùn)行狀況不佳，存在安全隱患。
　　為了改善鋼包車(chē)整機(jī)的運(yùn)行

2、狀況，增強(qiáng)鋼包車(chē)的安全性和穩(wěn)定性，首先對(duì)鋼包車(chē)的車(chē)架進(jìn)行靜力學(xué)分析，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行整機(jī)動(dòng)力學(xué)仿真分析，對(duì)影響鋼包車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性的幾個(gè)設(shè)計(jì)要素分別進(jìn)行分析驗(yàn)證，其中包括軌道接縫間距的大小，鋼包車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式，鋼包車(chē)的加減速時(shí)間以及鋼包車(chē)的運(yùn)行速度。通過(guò)對(duì)仿真分析的結(jié)果進(jìn)行研究，一方面對(duì)本文中鋼包車(chē)提供修改意見(jiàn)，另一方面對(duì)后續(xù)鋼包車(chē)的設(shè)計(jì)提供參考。
　　綜上所述本文對(duì)鋼包車(chē)進(jìn)行了以下幾點(diǎn)的研究:
　　(1)根據(jù)鋼包車(chē)的設(shè)計(jì)圖紙建立

3、有限元模型，對(duì)車(chē)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)分析，得到了車(chē)架結(jié)構(gòu)在滿(mǎn)載工況和最大沖擊載荷工況下的靜態(tài)特性。在靜力學(xué)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)架結(jié)構(gòu)提出相應(yīng)的優(yōu)化方案，并對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行驗(yàn)證。
　　(2)建立鋼包車(chē)的剛性體整機(jī)動(dòng)力學(xué)模型。根據(jù)優(yōu)化后的車(chē)架數(shù)據(jù)在Pro/E中建立鋼包車(chē)車(chē)架、車(chē)輪、軌道及鋼包的三維實(shí)體模型裝配后導(dǎo)出，導(dǎo)入ADAMS對(duì)整機(jī)進(jìn)行一系列參數(shù)的設(shè)置后建立完整的鋼包車(chē)虛擬樣機(jī)模型。
　　(3)對(duì)軌道安裝時(shí)接頭處的安裝誤差進(jìn)行了模擬