基于虛擬樣機的ATV舒適性仿真分析.pdf

1、傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計過程是一個樣機試制，到測試評估，再到反饋設(shè)計的循環(huán)反復(fù)過程。這其中的每次循環(huán)，都伴隨著有物理樣機的建造或修改，和伴之而來的產(chǎn)品開發(fā)周期的延長和開發(fā)成本的增長。隨著多體動力學(xué)技術(shù)的發(fā)展和計算機應(yīng)用水平的提高，使得利用多體動力學(xué)原理進行產(chǎn)品整機虛擬樣機設(shè)計成為可能。
　　行駛平順性是全地域車最重要的使用性能之一。本文以多體動力學(xué)理論和有限元法為基礎(chǔ)，以某公司生產(chǎn)的400型全地域車為研究對象，在UG中建立了該車的主要零部件

2、三維實體模型和反映人體質(zhì)量分布的人體模型，將人體模型和主要零部件進行了裝配導(dǎo)入到 ADAMS中，建立了該車的多剛體動力學(xué)模型。對全地域車車架進行有限元分析，將車架柔性文件導(dǎo)入到 ADAMS中，替換剛性車架，建立了全地域車的剛?cè)狁詈夏Ｐ?。在MATLAB中利用諧波疊加法計算了用來作平順性仿真的B級路面。分析了發(fā)動機激勵，在ADAMS中實現(xiàn)了發(fā)動機激振力的模擬。在同時作用路面激勵和發(fā)動機激勵的條件下對全地域車的剛體模型和柔體模型進行了整車平順

3、性仿真計算，對兩種模型的仿真分析結(jié)果在頻域內(nèi)進行了對比，將仿真結(jié)果利用編制的平順性評價程序進行了評價，并比較了兩種模型的評價結(jié)果。按照國家標準對全地域車進行了平順性道路試驗，并將試驗結(jié)果與仿真結(jié)果進行比較，結(jié)果表明仿真結(jié)果與試驗結(jié)果有一定差異，但整體趨勢保持一致。最終對比分析說明車架彈性效應(yīng)對全地域車平順性有一定影響，將車架處理為柔性體更加接近全地域車實際情況，但差別不大。與剛體模型相比，柔體模型的精度得到了進一步的提高，仿真計算結(jié)果具