高速鐵路軟土地基處理效果評價及路基結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)分析.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代人們的需要。高速鐵路作為一種新的交通工具，由于其具有快捷、舒適、高效等優(yōu)點(diǎn)，正逐漸被公眾所認(rèn)可。高速鐵路要求為列車的高速行駛提供一個高平順性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)，而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須在運(yùn)營條件下將線路軌道的設(shè)計參數(shù)保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。《京滬高速鐵路暫行規(guī)定》明確規(guī)定:一般地段工后沉降要求小于5cm，年沉降速率不得大于2cm/年，而從廈深高鐵沿線工程地質(zhì)條件分析，廈深鐵路廣東段軟土地基

2、總長度達(dá)142.7km，因此，嚴(yán)格控制軟土路基的工后沉降及列車高速運(yùn)行時路基頂面的彈性變形成為高速鐵路路基設(shè)計和施工的關(guān)鍵。
　　 軟土地基的路基工后沉降由路基填土壓密下沉、行車荷載引起的基床累積下沉、軟土地基引起的工后沉降三部分組成，其中，控制路基工后沉降的主要是控制軟土地基的工后沉降。為了保證路基工后沉降滿足高速鐵路規(guī)程的要求，進(jìn)行了塑料排水板+真空預(yù)壓、塑料排水板+超載預(yù)壓兩種地基處理方法的試驗，比較了兩種不同處理方法地基

3、土的沉降變形特性及土體內(nèi)部的孔隙水壓力變化特性，并對上述兩種方法處理的軟土地基效果進(jìn)行了評價。
　　 根據(jù)軌道一路基結(jié)構(gòu)各部分在列車荷載作用下的變形與振動特性，結(jié)合廈深高鐵選取合理的參數(shù)和模型，利用大型有限元軟件ANSYS對路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行動力分析。該模型由離散支撐的梁單元模擬鋼軌，八節(jié)點(diǎn)的實體單元模擬軌枕、道床、路基、地基，并充分考慮軌枕下部材料的非線性特性。從計算及分析結(jié)果可知，基床表層土的彈性模量對路基頂面的最大加速度有較大影