多齒輪流量計(jì)理論與實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、隨著液壓技術(shù)的飛速發(fā)展，如今的工業(yè)生產(chǎn)、設(shè)備系統(tǒng)以及實(shí)驗(yàn)室設(shè)備系統(tǒng)等中液壓系統(tǒng)的應(yīng)用都是很廣泛的，而作為液壓系統(tǒng)主要監(jiān)控參數(shù)之一的流量信號(hào)，是工程技術(shù)人員和實(shí)驗(yàn)研究人員必須要測(cè)量和監(jiān)控的。在眾多的流量測(cè)量?jī)x表中，容積式流量計(jì)具有測(cè)量精確度高、對(duì)介質(zhì)不敏感以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。然而由于容積式流量計(jì)的串入必定會(huì)對(duì)液壓系統(tǒng)造成一定的流量脈動(dòng)和壓力脈動(dòng)，進(jìn)而會(huì)造成液壓系統(tǒng)的振動(dòng)，所以目前容積式流量計(jì)很難用于液壓系統(tǒng)高壓側(cè)的流量測(cè)量，而只

2、能用于系統(tǒng)低壓回油側(cè)的流量測(cè)量。所以如何解決或降低容積式流量計(jì)的流量脈動(dòng)問題、提高其對(duì)瞬態(tài)流量敏感性是如今容積式流量計(jì)應(yīng)用技術(shù)急需解決的關(guān)鍵。
　　本文在傳統(tǒng)容積式齒輪流量計(jì)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，利用齒輪徑向錯(cuò)位疊加原理，使得徑向并聯(lián)的三對(duì)齒輪嚙合產(chǎn)生的瞬時(shí)脈動(dòng)流量能夠錯(cuò)位疊加，從而達(dá)到降低流量脈動(dòng)的效果。論文首先介紹了這種徑向齒輪錯(cuò)位疊加的具體結(jié)構(gòu)、齒輪轉(zhuǎn)速測(cè)量方案及測(cè)量系統(tǒng)，利用理論分析方法計(jì)算，得出改進(jìn)流量計(jì)的流量脈動(dòng)降低為原來的1

3、/9，而在齒輪采用正變位的情況下，則會(huì)進(jìn)一步降低這種流量脈動(dòng)現(xiàn)象。
　　建立了多齒輪流量計(jì)的三維模型，并在SolidworksFlowSimulation里面對(duì)其端面間隙泄漏和徑向間隙泄漏進(jìn)行流場(chǎng)仿真，得出間隙泄漏與壓力差、間隙大小之間的變化關(guān)系。
　　利用AMESim系統(tǒng)仿真軟件，搭建出了旁路法流量測(cè)量的液壓系統(tǒng)模型。利用軟件仿真的簡(jiǎn)便性，分別分析了支管與主管間的流量配比關(guān)系、支管流量信號(hào)對(duì)主管流量信號(hào)的跟隨性以及并聯(lián)支管