全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)多站間節(jié)能優(yōu)化方法的研究.pdf

1、全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)作為未來(lái)城市軌道交通的發(fā)展方向，具有安全、高效、舒適的優(yōu)點(diǎn)。相比傳統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)智能化程度顯著提高，并且能夠根據(jù)運(yùn)輸需求自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織情況，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)也具備更高的控制精度，而列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中不同的運(yùn)營(yíng)組織情況和列車(chē)運(yùn)行策略都會(huì)影響列車(chē)能耗。目前針對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的研究主要集中于系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，本文將節(jié)能策略考慮到全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中，進(jìn)一步提高全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)智能控制水平，同時(shí)推動(dòng)了綠色軌道交通的

2、發(fā)展。因此，研究全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)節(jié)能問(wèn)題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文根據(jù)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的特點(diǎn)，重點(diǎn)研究列車(chē)單站間運(yùn)行和多站間運(yùn)行的節(jié)能優(yōu)化問(wèn)題，單站間運(yùn)行研究是多站間運(yùn)行研究的基礎(chǔ)。首先，通過(guò)對(duì)列車(chē)運(yùn)行特征的研究，從基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)組織的角度對(duì)影響列車(chē)能耗的因素進(jìn)行分析，針對(duì)本文的研究?jī)?nèi)容，綜合考慮運(yùn)行策略與運(yùn)行時(shí)間之間的關(guān)系以及對(duì)列車(chē)運(yùn)行能耗的影響，基于列車(chē)在單站間和多站間的運(yùn)行場(chǎng)景建立了列車(chē)節(jié)能優(yōu)化模型。然后，設(shè)計(jì)了全自動(dòng)運(yùn)行系

3、統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化方案，結(jié)合實(shí)際線(xiàn)路特征和列車(chē)車(chē)輛情況，建立線(xiàn)路離散化模型和列車(chē)能耗模型，考慮列車(chē)限速、運(yùn)行時(shí)間和工況轉(zhuǎn)換等約束條件制定節(jié)能優(yōu)化目標(biāo)，分別設(shè)計(jì)了基于遺傳算法和粒子群算法的節(jié)能優(yōu)化方法，對(duì)列車(chē)運(yùn)行策略和運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行綜合優(yōu)化。最后，根據(jù)優(yōu)化的結(jié)果和列車(chē)運(yùn)行特征模擬列車(chē)運(yùn)行，得到優(yōu)化后的列車(chē)仿真運(yùn)行曲線(xiàn)、列車(chē)運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行能耗。
　　本文研究了兩條全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)際線(xiàn)路特點(diǎn)，選取典型的場(chǎng)景進(jìn)行仿真。結(jié)果顯示，利用遺傳算法和粒子群